Maailman pisimmät sillat eivät ole vain rakenteita, jotka yhdistävät pisteen A pisteeseen B, vaan todellisia suunnittelumestariteoksia. Usein he tekevät vaikutuksen paitsi koostaan, myös ulkonäköstään, jolloin niistä tulee maan tunnusmerkki. Tänään puhumme kymmenen eniten jalankulkija- ja autorakennetta, joiden pituus yllättää.
Lista
- 10. Wuhan-metroyhteyden ensimmäisen linjan ylitys, 37,788 km
- 9. Pato silta Ponchartrainin järven yli, 38,422 km
- 8. Pekingin viadukti, 48,153 km
- 7. Bang Na -tie, 54 km
- 6. Hong Kong - Zhuhai - Macaon silta, 55 km
- 5. Silta Wein yli, 79,732 km
- 4. Changdean-väylä, 105,81 km
- 3. Tianjinin maantie, 113,7 km
- 2. Zhanghua-Kaohsiung-viadukti, 157,3 km
- 1. Danyang-Kunshan-viadukti 164,8 km
10. Wuhan-metroyhteyden ensimmäisen linjan ylitys, 37,788 km
Metro silta yhdistää valtavan kiinalaisen kaupungin Wuhan (10,6 miljoonaa asukasta). Wuhan, joka sijaitsee tiheään asutuissa Hubein maakunnissa, oli kerralla vain viides kaupunki Kiinassa, missä metrolinja rakennettiin.
Silta rakennettiin vuonna 2009 (ensimmäinen linja valmistui vuonna 2004), ja koska kaupunki sijaitsee Jangtse- ja Han-joen varrella, se kattaa valtavan määrän vettä. Wuhan on tärkeä kuljetusalusta Kiinassa ja oli maan pääkaupunki Japanin hyökkäyksen aikana.
9. Pato silta Ponchartrainin järven yli, 38,422 km
Rakentaminen saatiin päätökseen vuonna 1969, ja sillan maailmanmäärä oli ennätyksellinen (veden yli) vuoteen 2011, jolloin Jiaozhaon silta rakennettiin Kiinaan. Ponchartrain yhdistää New Orleansin lähimmän esikaupungin Louisianaan sijaitsevan Mandevillen kanssa, jota kutsutaan yleisesti pohjoisrannalle.
Ajatukselle silta Ponchartrainin yli Kiitos Bernard de Marignylle, joka suunnitteli sillan XIX-luvun alussa (ja hän perusti myös Mandevillen kaupungin). Juuri hän aloitti lauttaliikenteen, joka oli olemassa viime vuosisadan 30-luvun puoliväliin saakka.
1920-luvulla ehdotettiin luomaan keinotekoisia saaria ja yhdistää ne sitten siltojen avulla. Kun herätti kysymys hankkeen rahoittamisesta, he päättivät saada varoja talojen myyntiin saarilla.
Moderni mukulakivipolku alkoi muotoutua vuonna 1948, kun Ernest M. Loeb Jr. suunnitteli sillan suunnittelun, joka toteutettiin vuonna 1956.
8. Pekingin viadukti, 48,153 km
Tätä Pekingin ja Shanghain välistä rautatieväylää kutsutaan myös Pekingin suuri silta (se on todella suuri, jopa valokuvat näyttävät erittäin vaikuttavalta).
Rakenteen pituus on hiukan yli 48 km, joten siitä ei ole vain yksi maailman pisin silta, vaan myös yksi epätavallisimmista: Kiinalaiset tietävät loppujen lopuksi paljon arkkitehtuurista.
7. Bang Na -tie, 54 km
se kuuden kaistaisen moottoritien thaimaassa on maksettu ja kulkee National Highway (Bang-on-Trat Highway) -reitillä 34, jonka omistaa Thai Highway Authority (EXAT).
Rakenteen rakentamisen aikana käytettiin sopimussuunnittelumenetelmää, ja pylväät ja ylärakenteet suunnitteli amerikkalainen Jean M. Muller. Suunnittelun suunnittelemiseksi ja perusta on kutsunut jo "ystäviä" Thaimaasta.
Projektin rakensivat Bilfinger + Berger (Saksa) ja Ch. Karnchan (Thaimaa). Silta valmistui tammikuussa 2000, ja sen rakentamiseen tarvittiin 1 800 000 kuutiometriä betonia.
6. Hong Kong - Zhuhai - Macaon silta, 55 km
Silta Hongkongin ja Macaon välillä - Tämä on 55 kilometrin pituinen järjestelmä, joka sisältää kolme köysiinsiltaa, vedenalaisen tunnelin ja neljä keinotekoista saarta.
Silta kulkee kanavien kautta, jotka yhdistävät Hongkongin, Macaon ja Zhuhain, kolme suurta kaupunkia Pearl-joen suistossa. Se on suunniteltu 120 vuoden palveluksi ja rakentamisen aikana maksoi 127 miljardia yuania, mikä on lähes 19 miljardia dollaria.
Rahoitusta saatiin pankkilainoilla, jotka jakoivat Manner-Kiinan, Hongkongin ja Macaon hallitukset.
5. Silta Wein yli, 79,732 km
Rakennus silta wein yli alkoi vuonna 2009 Kiinassa, kun maan varapääministeri Li Keqiang piti avajaiset. Hongkongin osan rakentaminen aloitettiin vuonna 2011 sillan ympäristövaikutuksia koskevan oikeudellisen ongelman aiheuttaman viiveen jälkeen.
Viimeinen siltatorni valmistui kesällä 2016, vedenalaisen tunnelin suoraviivaisen osan viimeinen kaareva elementti asennettiin samaan aikaan ja viimeinen yhdistävä tunneli asennettiin keväällä 2017.
Maasillan, joka koostuu viaduktista ja vedenalaisesta tunnelista, rakentaminen valmistui 6.7.2017 ja koko rakennusprojekti saatiin päätökseen 6. helmikuuta 2018. Työntekijöiden kuolemat varjostivat rakennusprosessia: koko ajan kuoli 19 ihmistä.
4. Changdean-väylä, 105,81 km
Se ei ole vain maailman neljänneksi pisin silta, vaan myös yksi kolmesta rautatien pisimmästä sillasta. Se rakennettiin vuonna 2010, ja siitä tuli tärkeä osa nopeaa rautatieyhteyttä Pekingin ja Shanghain välillä.
Kun otetaan huomioon noiden paikkojen seisminen aktiivisuus, tämä silta suunniteltiin ottaen huomioon mahdolliset maanjäristykset ja pystyy kestämään niitä. Tulevaisuudessa tämä voi säästää paitsi laitteiden ja itse rakennuksen myös satoja (tai jopa tuhansia) ihmishenkiä.
3. Tianjinin maantie, 113,7 km
toinen silta, joka ulottuu Pekingin ja Shanghain välillemutta tällä kertaa se on ylitys. Tämä malli valittiin toisaalta niin, että se ei osallistu lukuisten yksittäisten elementtien rakentamiseen, mutta toisaalta, jotta työ saadaan päätökseen mahdollisimman pian.
Toinen lisäys on, että tässä tapauksessa rautatie tarvitsee vähemmän maa-aluetta: rautatien penkeressä 28,4 hehtaaria ajettua kilometriä kohden ja sillan osalta vain 10,9 hehtaaria, eli alle puolet ensimmäisestä vaihtoehdosta.
2. Zhanghua-Kaohsiung-viadukti, 157,3 km
Zhanghua-Kaohsiung-silta - Tämä on ylinäkö osa Taiwanin rautateiden verkosta.
Tämä suurnopeusjunaverkko on osa Taiwanin tieverkkoa, joka kulkee saaren länsirannikolla ylös ja alas. Taiwanilaiset insinöörit rakensivat koko linjan (silta mukaan lukien) japanilaisella tekniikalla, joka on myös suunniteltu kestämään vapinaa ja antamaan junille turvallisen pysähdyksen maanjäristyksen aikana.
1. Danyang-Kunshan-viadukti 164,8 km
Rankingin voittava silta löytyy Jiangsusta: Danyang-Kunshan-väylä sijaitsee Shanghain ja Nanjingin välillä. Silta kulkee melkein Jangtse-joen suuntaisesti 8–80 km: n päässä etelään. Lännestä itään se kulkee Danyangin, Changzhoun, Wuxin, Suzhoun ja Kunshanin siirtokuntien pohjoisosien läpi.
Jopa 9 km siltaa kulkee avoimen veden yli Yangcheng-järven läpi Suzhoussa. Rakentaminen saatiin päätökseen vuonna 2010 ja jo vuonna 2011 silta otettiin käyttöön. Rakennusprosessi kesti 4 vuotta ja vaati 10 000 työntekijän osallistumista. Viranomaiset ja yksityiset sijoittajat käyttivät kaiken kaikkiaan 8,5 miljardia dollaria.
Suuren Danyang-Kunshan-sillan rakentaminen ei ollut helppoa. Megaunelmaprojektina sen odotettiin aiheuttavan buumin maan viestinnän infrastruktuurissa.
Kiina on antanut vauhtia teollisille kykyilleen vuoden 2000 alusta lähtien, suunnitellessaan useiden pitkien siltojen rakentamista. Tämän toiveen toteuttamiseksi oli tarpeen rakentaa pisin silta Aasiaan.
Suuren Danyang-Kunshan-sillan rakentamisen myötä Kiina on helposti voittanut valtavat julkisen ja teollisuuden liikennejärjestelmänsä haasteet. Tällä sillalla on tärkeä rooli maan tunnettujen teollisuuskeskusten yhdistämisessä.