Nykyaikaiset moottoritiet eivät ole vain tienpintoja, mutta myös valaistuksia, jalankulkijoiden ylityksiä, siltoja ja jatkuvia korjauksia. Koko infrastruktuuri, joka vaatii kassainvestointeja. Siksi ei ole ollenkaan yllättävää, että on olemassa erittäin kalliita teitä, mutta on vieläkin kalliimpia. Kuten kaikki tiedämme, Venäjällä on kaksi ongelmaa - tyhmät ja tiet. Valtio yrittää ratkaista ainakin yhden. Teiden rakentaminen ja parantaminen vie paljon resursseja ja vastaavasti myös rahoitusta. Et edes epäile, kuinka paljon rahaa on sijoitettu moottoriteille, joilla ajat todennäköisesti usein.
Kaikissa kaupungeissa ei tietenkään ole onnea, mutta analysoimme Venäjän kymmenen kalleinta tietä ja selvitämme tarkalleen, kuinka paljon valtio oli valmis kuluttamaan ratsastusta ilman kuoppia.
10. Etelä-kiertotie Kaluga
Tämä tie vie paljon rahoitusta, mutta myös aikaa. Avausaikaa lykättiin useita kertoja vuodesta 2015 alkaen. Mutta se oli sen arvoista. Annenkin kaulakoru on erittäin tilava ja kaunis.
Valmistukseen osoitettiin lähes 3 miljardia ruplaa Etelä-ohitus Kaluga. Kaupungin hallitus sai leijonan osan rahat valtionohjelmasta ”Liikennejärjestelmän kehittäminen”. Valmistuessaan jäljellä oli vielä 4 kilometrin tie.
9. M9 (Baltia)
Tämä on liittovaltion valtatie, joten ei ole yllättävää, että he käyttivät siihen paljon rahaa. Tie menee Latvian A12-moottoritielle. Valtatie alkaa Moskovan luoteesta Moskovan kehätieltä.
M9 (Baltia) He päättivät jälleenrakentaa ja vuoteen 2016 mennessä rata oli parantunut uudestaan. He laskivat kahdeksan ja kuusi kaistaa, korjasivat tärkeitä alueita ja laajensivat.
Reitti kesti 618 kilometriä, mutta jokainen osa analysoitiin ja rekonstruoitiin huolellisesti. Keinotekoiset rakenteet ja kuljetusvaihdot rakennettiin kokonaan ja osittain. He rakensivat korotetun sillan ja tekivät valaistuksen.
8. M11 (Moskova - Pietari)
Tämä on yksi ensimmäisistä suurista ja maksullisista teistä Venäjällä. Alkaen Moskovasta, reitti kulkee Moskovan alueen (90 km), Tverin alueen (253 km), Novgorodin alueen (233 km) ja Leningradin alueen (75 km) läpi Pietariin.
Raitoja voi olla enintään viisi. He tekivät useita merkittäviä kuljetusvaihtoja ja noin sata siltaa. He aloittivat tien rakentamisen jo vuonna 2010 ja positiivisten suunnitelmien mukaan he aikoivat saada sen päätökseen maailmancupilla. Projekti kesti lähes 160 miljardia ruplaa.
Yleensä rakentaminen alkoi M10-moottoritien sääntelykuorman ylittymisen vuoksi. Moottoritien kaksinkertainen M11, purkautunut liike huomattavasti. Jos suunnitelman mukaan tiellä olisi pitänyt olla noin 40 tuhatta autoa, niin tosielämässä sinne liikkuu yli 150 tuhatta autoa. Rikkominen oli melkein kolme kertaa. Kyllä, ja pilaantuminen ylitti huomattavasti normin. Siksi ei ollut vaihtoehtoa ja alkoi rakentaa veljetietä.
7. Ohitustie Sotšissa
Kuljettajien epämiellyttävä tie johtaa Venäjän suosituimpaan lomakohteeseen - Sotšiin. Serpentinistä on tulossa päänsärky monille kuljettajille ja jopa matkustajille. Mietit jo, kannattaako ottaa auto vai onko parempi mennä rannikolle niellä.
Hallitus on toistuvasti ottanut esille rakentamisen ohitustie Sotšissa pitkin mustaa merta. Mutta menoihin laskettu pyöreä summa pelotti jatkuvasti. Ja nyt noin 1,5 biljoonaa ruplaa laskettiin reittirakenteeseen. On selvää, että Krasnodarin alueella ei ole tällaista rahaa, mutta liittovaltion kannalta merkittävä projekti, joten resurssit on löydettävä. Todennäköisesti sijoittajat käyttävät muutosta. Jos rakennus toteutetaan, se on kallein tie.
6. Dmitrov-moottoritie Moskovassa
Toinen valtatie, joka on maamme suurimpien teiden huipulla. Tie yhdistää Moskovan ja Dmitrovin. Nimeni tämä kaupunki.
jälleenrakennus Dmitrov-moottoritie Moskovassa alkoi vuonna 2013 ja kesti noin kaksi vuotta. Ensin avattiin kuuden kaistaisen kulkutunneli, sitten reitti laajennettiin kuuteen kaistaan. Lähes peräkkäin avattiin kolme kauttakulkua. Ja vuonna 2015 jälleenrakennus päättyi tunnelin avaamiseen kääntyäkseen MKAD: n keskustasta ulkopuolelle.
Ja ei voida jättää huomioimatta viehättäviä paikkoja, jotka voidaan nähdä tällä reitillä. Monet heistä ovat nähtävissä maantieteen ja maailman oppikirjoissa.
5. Kehä Pietarissa
Kehä Pietarin ympäri Se on yleiseen käyttöön tarkoitettu liittovaltio ja leviää yli 143 kilometriä.
Joka vuosi 4 vuoden ajan (vuodesta 2007 vuoteen 2011) hallitus myönsi useita miljardia ruplaa jälleenrakennusta varten. Ja tänä aikana tien päällä tapahtui valtavia muutoksia, joita kaikki kulttuuripääkaupungin asukkaat ja vieraat havaitsivat.
4. Moskovan kolmas kuljetusrengas
Pienestä pituudesta (hiukan yli 30 km) huolimatta tämä tie vie ansaitsevasti paikan tässä luettelossa. Jatkuvaa työtä sen parissa on jatkunut vuodesta 1935. Ja joka kerta kun jälleenrakentaminen Kolmas Moskovan kuljetuskehä yhä kalliimpaa.
Renkaalla on monia ongelmia, minkä vuoksi kaikki Moskovan kuljettajat eivät pidä tästä tiestä. Vuoden 2019 alussa jälleenrakennusta jatkettiin uudelleen jatkuvien korjaustöiden takia, lähellä olevien asuintalojen asunnot laskivat 20%.
3. Olympiarata Adler-Krasnaya Polyana
Tämä on yhdistetty tie ja rautatiet. Se rakennettiin vuoden 2014 talviolympialaisia varten. Tie varmisti kaikkien katsojien toimittamisen olympiapaikoille.
Olympiarata Adler-Krasnaya Polyana usein kritisoinut media, joka uskoi kappaleen olevan kohtuuttoman kallista. Pelien jälkeen sen tarve ei ole niin suuri. Ja toimittajilla oli oikeus, tappiot olivat yli miljardi ruplaa vuodessa.
Monet junat olivat vähentyneet tai kokonaan poistettu käytön vuoksi. Mutta tämän upean kaupungin vieraat ovat tyytyväisiä mukavaan toimitukseen maalaukselliseen paikkaan.
2. WHSD Pietari
Lännenopeuden halkaisija - Tämä on maksullinen tie kaupungissa. Koko projektin kustannukset olivat 250 miljardia ruplaa. Niiden joukossa ovat paitsi budjettirahastot myös sijoittajat ja sijoitusrahasto.
Reitti on vain 47 kilometriä pitkä ja jaetaan ehdollisesti kolmeen osaan. Yli 20 kilometriä moottoritietä on suunniteltu ylitykseen. Projektin avainhetki on ainutlaatuiset keinotekoiset esineet.
1. Moskovan neljäs kuljetusrengas
Rakennussuunnitelma Neljäs kuljetusrengas panimot vuodesta 2002 lähtien, mutta rahoituksen puutteen vuoksi, lykäsivät jatkuvasti. Merkittävä osa budjetista käytettiin lähellä olevien esineiden omistajille maksamiseen. Ja vuonna 2011 suunniteltu arvo nousi yli 1 biljoonaan ruplaan.
Sergei Sobyanin päätti peruuttaa projektin. Hän piti sitä taloudellisesti tarpeettomana ja kaupungille haitallisena. Hänestä ei voi olla eri mieltä, mutta rakentaminen auttaisi vakavasti kilometrejä aiheuttavien liikenneruuhkien ongelmien ratkaisemisessa. Aluksi ehdotettiin tätä tarkoitusta varten hanketta, mutta nyt, sinun on myönnettävä, tilanne on entistä huonompi.