Höyryveturit ovat yksi ihmeellisimmistä ihmisen luomista mekanismeista. Höyryveturien suunnittelu Venäjällä on edennyt pitkälle Cherepanovien isän ja pojan ensimmäisestä pienestä höyryjunasta moderneihin suurnopeusvetureihin.
Kuvassa: P-36, General, Kolomnan tehtaan viimeinen matkustajasarja
Ajan yhteyden kautta katsomme kauneimpia Neuvostoliiton höyryvetureita. Mutta muista ensin, kuinka kaikki alkoi, mukaan lukien artikkelin ensimmäisessä osassa kauniit autot, jotka kulkivat Tsaari-Venäjän rautateitä pitkin.
1
Höyrymoottori Cherepanovs
Aloitetaan kaikkien kotimaisten höyryveturien isoisällä, jotka Efim ja Miron Cherepanovs kokosivat vuonna 1833. Pieni ja kompakti, hän pystyi kantamaan 3,2 tonnin kuorman ja kiihtyi kiskoilla nopeuteen 16 km / h. Ensimmäisen höyrykäyttöisen rautatieajoneuvon luomisessa Venäjä ohitti Saksan 2 vuoden ajan.
Yhteensä Cherepanovit, keksivät, entiset Demidovin palvelijat, loivat kaksi autoa.
2
Tyyppi 2-2-0
Tämä pieni komea mies koottiin vuonna 1851, ja hänestä tuli ensimmäinen venäläinen matkustajaveturi. Ennen ensimmäisen maailmansodan alkua nämä mallit oli merkitty D.
Niitä käytettiin matkustajien kuljettamiseen Moskovan – Pietarin rautatiereitillä. Imperiumissa 1800-luvun jälkipuoliskolla rautatiekuljetusten tarve kasvaa, ja höyryveturitehtaat avautuvat Kolomenskojeessa, Bryanskissa, Harkovassa ja Luganskassa.
3
Malli P
Hakemisto "P" tarkoitti matkustajaa, ja ne kerättiin tehtaissa Ranskassa ja Venäjällä. Vuosina 1891 - 1905 tuotettiin yhteensä 169 autoa.
Sitä pidettiin aikansa suurina nopeuksina, koska se kiihtyi nopeuteen 107 km / h. Tämän mallin suunnittelija oli venäläinen tiedemies ja lahjakas insinööri Alexander Borodin.
Neuvostoliiton rautateiden kansankomissariaatti korvasi ne jo 1930-luvulla raskaan teollisuuden kehittämisen aikana tehokkaammilla malleilla.
Muuten, maailman nopeimmasta höyryveturista lukea mielenkiintoinen artikkeli sivustollamme thebiggest.ru.
4
B "yer"
Aluksi manöörittiin junia ulkomaille ja vuosina 1877 - 1957 Venäjälle ja Neuvostoliittoon. Pitkän tuotantohistorian aikana on tehty erilaisia modifikaatioita, kaksi ja kolme akselia.
Sitä valmistettiin myös tehtailla Tšekkoslovakiassa ja Japanissa. Sitä käytettiin aktiivisesti CER: ssä, ja se palveli Harbinissa kulkevia junia. Tyyppi 0-2-0 työskenteli piiritetyssä Leningradissa toimittamalla vaunuja leipää myymälöihin ja jakelupaikkoihin.
Älä missaa kiehtovaa artikkelia maailman pisinistä junista sivustollamme thebiggest.ru.
5
BP-36 (B-36)
Amerikkalainen venäläinen matkustajahöyryveturi, joka käyttää Vauclin-höyrymoottoria. Mutta insinööri oli Baldwin, joten kaksinkertainen indeksointi "B" tai "C".
Ne vapautettiin vuosina 1895-1899. Malli meni historiaan, kun tämä veturi veti junaa, jolla suuri kirjailija ja humanisti Leo Tolstoy viimeksi ajoi Moskovasta Yasnaya Polyanaan.
6
U-127
Mallit "U", joka tarkoittaa "Ural", koottiin Putilov-tehtaalla vuosina 1906-1912. Ja suoraan U-127 palveli jo Neuvostoliiton Venäjän kansalaisia.
Pyörän kaava oli 4-6-0, ja sen nimi oli "Lenin Komsomol". Aika säästi autoa, ja nyt ”U-127” on esillä kuljetusmuseossa Paveletsky-rautatieaseman terminaalissa.
Huomaa, että sitä käytettiin hautajaiskäsittelyssä V.I. Lenin.
7
C68
Sormovskin tehtaan tuotteiden pyöräkaava oli amerikkalaista tyyppiä - 1-3-1. Tämän takia näitä veturiä kutsuttiin "Venäjän preeriaksi". Mutta siellä oli myös venäläinen lempinimi - "Malakhovskin koira", kun höyryveturi kiihtyi nopeuteen 115 km / h.
He alkoivat kerätä niitä vuonna 1910, ja vuodesta 1912 aloitettiin massatuotanto Luganskin, Kharkovin ja Nevskin tehtaissa. Ei tuotetta vuonna 1919.
Toiminut 60-luvun puoliväliin saakka, ja tähän päivään saakka vain yksi kopio sarjanumerolla "68".
8
Soo
He päästivät Su: n sisään (Sormovsky vahvistettu) vuosina 1924 - 1954. Koko julkaisun historian ajan on tehty useita muutoksia. Kaunis, tehokas höyrykoneisto työskenteli rautateillä ympäri maata.
Se on erittäin juhlallinen, ja sitä käytettiin useissa Neuvostoliiton elokuvissa. Nykyään 6 kappaletta on pidetty toimintakunnossa, 7 museoissa Venäjällä ja IVY-maissa.
Jalustalla 14 eri tyyppistä Su-autoa jäätyi muistomerkkinä.
9
E
Hänestä tuli siirtymäkauden malli. Hän aloitti tarinan venäläisenä, ja sitten vapautustaan jatkettiin Neuvostoliitossa. Heti ensimmäisen kerran kiskoille tultuaan hän sai lempinimen "Eshak" tai "Eshka".
Hänestä tuli massiivisin Neuvostoliiton höyryveturi ja yksi kauneimmista. Monet kappaleet ovat säilyneet, jotka sijaitsevat museoissa tai rautatieasemilla.
Hän näytteli elokuvissa useita kertoja, mukaan lukien Elusive Avengers ja Admiral Konstantin Khabenskyn kanssa.
10
Kanssa
Järjestää tämän sarjan "Sergo Ordzhonikidze" julkaisun vuonna 1934. Niitä annettiin ajoittain vuoteen 1951 saakka, ja niiden indeksit muutoksesta riippuen olivat erilaiset - СО17, СО18, СО19.
Sotavuosina osa koneista siirrettiin NKVD: lle etulinjan alueiden palvelemiseksi. Veturit numeroilla 17-12 ja 17-1613 saavuttivat Berliinin.
Neuvostoliiton rautatiehenkilöstön muistoksi joillakin entisen unionin kaupungeissa nämä junat ajettiin jalustalle.
11
FD20
Tärkein tavaraveturi "Felix Dzerzhinsky", joka valmistettiin Voroshilovgradin tehtaalla vuosina 1931-1942, toimitti Neuvostoliitolle tehokkaat ajoneuvot teollistumisen aikana.
Jalostamojen työntekijät loivat vuoden aikana yli 500 konetta. Hän oli erittäin suosittu sotaa edeltäneen ajan julistemaalauksessa. Käytetty laajasti toisen maailmansodan aikana.
Sodanjälkeisenä aikana niitä ei käytännössä käytetty, ne olivat liian raskaita, mutta niiden pohjalta luotiin uusia muutoksia.
12
IP
Kolomensky- ja Voroshilovgrad-kasvit samanaikaisesti "FD" -julkaisun kanssa hallitsivat höyrykoneen "Joseph Stalin" vapauttamisen. Ensimmäinen lokakuun vallankumouksen 15. vuosipäivän kunniaksi kopio saapui henkilökohtaisesti näytettäväksi Stalinille Moskovaan.
Testauksen jälkeen ”IS” aloitettiin massatuotannossa, ja vuonna 1936 luotiin virtaviivainen muotoveturi IS20-16. Persoonallisuuskultin kanssa taistelun aikana heidät nimitettiin uudelleen FD: ksi.
Ainoa jäljellä oleva kopio IS20-578: sta on Kiovassa Kiova-matkustaja-varikolla, mutta sen aluksella on ”FDP20-578”.
13
E
E-sarjan höyryveturit valmistettiin venäläisten insinöörien piirustusten mukaan Yhdysvaltojen ja Kanadan tehtaissa ensin Venäjän valtakunnalle ja sitten Neuvostoliitolle, joka kärsi kovaa sotaa natsi-Saksan kanssa.
Suoraan EA, EM ja EMB toimitettiin Neuvostoliittoon Lend-Lease -nimisessä vuosina 1943-1946. Nämä olivat armeijan ajoneuvoja, joita kutsuttiin "vetureiksi ilman ylellisyyttä".
He yrittivät käyttää tuotannossaan minimaalisesti ei-rautametalleja, mutta jopa ilman sitä he näyttivät erittäin aggressiivisilta ja houkuttelevilta. Monet kopiot on säilytetty.
Yksi numerolla 534 on lokakuun rautatien museossa, samoin kuin armeijan armeijan työntekijöiden kunniamerkeissä.
14
L-3653 "Voitto"
Yksi L-sarjan parhaista Neuvostoliiton vetureista valmistettiin vuosina 1945 - 1955, ja siitä tuli yksi joukkovetureista. 10 vuoden aikana valmistettiin yli 4 tuhat autoa.
Suoraan L-3653 voidaan nähdä Moskovan alueen varastossa, ja entisissä Neuvostoliiton tasavalloissa eloonjääneitä yksilöitä käytetään nähtävyyksiin.
Loistavan autosarjan “L” veturi näytteli elokuvassa “Voroshilovsky shooter”.
15
23-001
Vasen Ulan-Uden tehtaan kokoonpanolinjaa ja siksi kirjaimella "UU". Se valmistettiin yhtenä kappaleena vuonna 1949, ja se toimi rautateillä 60-luvun alkuun saakka.
Se oli tyypin 1-5-2 prototyyppi. Yhdysvalloissa tällaisia malleja kutsuttiin nimellä "Texas". "UU": n erottuva piirre oli suuri akselipaino, joka oli 23 tonnia.
Jättiläinen työskenteli Red Liman-Osnova -lavalla, ja sen suunnittelija oli P. Sharoyko.
16
Lv
Kaupunki, jossa tämä kompakti veturi valmistettiin, nimettiin uudelleen useita kertoja. Kerran hän oli Lugansk, sitten Voroshilovgrad, sitten taas Lugansk. Kirjainhakemisto "L" annettiin suunnittelija Lev Lebedyanskyn kunniaksi, ja "B" tarkoitti tuotantokaupunkia.
Askelmassa oli punainen tähti, jossa oli V. Leninin ja I. Stalinin lievitys. Alun perin niitä kutsuttiin OP18: ksi lokakuun vallankumouksen kasvin ja akselipainon voiman ollessa yhtä suuri kuin 18 tf. Kauniita autoja valmistettiin vuosina 1952 - 1956, ja niitä käytettiin unionin tasavaltojen rautateillä 70-luvun puoliväliin saakka.
LV-hankkeen päättymisen jälkeen tärkeimpiä höyryvettureita ei enää tuotettu Neuvostoliitossa.
Johtopäätös
Venäjän ja Neuvostoliiton höyryveturit ovat jo historiaa, mutta monissa venäläisissä kaupungeissa on monumentteja rautateiden väsymättömille työntekijöille. Ne ovat muistutus nuoren Neuvostoliiton maan muodostumisesta, toisen maailmansodan vaikeista vuosista, toipumisajasta ja sodanjälkeisestä rauhanomaisesta elämästä.