Ensimmäisen höyryveturin prototyypin loi ranskalainen Nicolas Cunho vuonna 1770. Mutta jo kokeiden aikana, kolmipyöräinen vaunu kaatui seinään, koska se oli erittäin raskas ja vaikea ajaa. Yhdessä ranskalaisten keksijöiden kanssa he tekivät rautatievaunujen luomisen Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa. Vuonna 1786 englantilaisen William Murdochin luoma höyrykäyttöinen vaunu kehitti nopeutta 14 km / h. Tarkastelemme höyryveturien rakentamisen historiaa ja selvitämme, mitkä ovat nopeimmat veturit maailmassa.
1
George Stephensonin "raketti". Iso-Britannia
Ensimmäisen nopeusrekisterin asetti Rocket-höyrykone, joka kilpaili rautatietä pitkin Manchesterista Liverpooliin nopeudella 48 km / h.
Se tapahtui lokakuussa 1829 kuuluisilla Reinhill-kilpailun kilpailuilla. Kilpailuun, jossa oli suuri joukko ihmisiä, osallistui 5 höyrymoottoria, joista yksi liikkui kiskon varrella hevonpidon avulla.
Viime päivänä vain uutuus ja raketti jäivät jäljelle, loput hajotettiin ja vetäytyivät kilpailusta. Nopeimpana pidetyssä uutuudessa kattila epäonnistui, ja Stephensonin auto voitti, kun nopeus saavutti 24 km / h.
Tietoja maailman pisimmistä junista sivustossa thebiggest.ru lukea tämä mielenkiintoinen artikkeli.
2
Iso poika Yhdysvallat
Pohjois-Amerikan ALco-tehtaassa vuosina 1941-1944 valmistettiin 4 tuhatta luokan veturia. Näiden veturien pääsuunnittelija oli Otto Jabelmens.
Veturi Union Pacific Big Boy tai yksinkertaisesti Big Boy sarjanumerolla 4019 voisi saavuttaa nopeuden 128,75 km / h. Yhden koneen kuljettimelta laskeutuessa tehdas työntekijä kirjoitti liidulla ison pojan aluksella. Joten tämä nimi annettiin tälle amerikkalaisten höyryveturien sarjalle.
Toiminut "Zdorovyakov" vuoteen 1959 saakka, ja sitten korvattu nykyaikaisemmalla ja nopea. Nyt on 8 mallia, jotka on kunnostettu ja esitelty museoissa. Yhtään niistä ei voida palauttaa toimintakuntoon.
3
NYC Hudson. Yhdysvallat
Yhdysvalloissa vuosina 1927-1938 valmistettujen höyryrautatievaunujen täydellinen nimi on New Yorkin keskusta, Hudsons-tyyppi.
Niistä tuli ensimmäisiä vetureita, joita käytettiin Pohjois-Amerikan osavaltioiden rautateillä. Niiden perusteella luotiin J-1-luokan edistyneempiä modifikaatioita, mutta kaikki 4-6-4-rengaskaavalla. Hudsonia käytettiin laajasti Keski-Amerikan rautateillä.
Tämän luokan veturit voisivat kiihtyä nopeuteen 153 km / h käyttämällä valtavaa takkalaatikkoa. 50-luvun alussa heidät poistettiin käytöstä, mutta yhtäkään mallia ei säilytetty, vain valokuvissa.
4
Harricane Iso-Britannia
Nämä veturit valmistettiin Ison-Britannian tehtailla 30-luvulla, kun ne käytöstä poistettiin, nimi ”Hurricane” siirrettiin Willys-moottoreihin.
On versio, että syyskuussa 1939 tyypin 1-1-1 höyryvetoauto saavutti nopeuden 160 km / h. Näiden mallien sarja oli rajoitettu, ja 40-luvun alkupuolella niiden julkaisu lopetettiin.
Brittiläisen mallin pyörien halkaisija oli 3048 mm. Asiantuntijat eivät vahvista sitä tosiseikkaa, että Harricane-merkin 100 mph ylittäminen. Mutta kaikissa hakemistoissa tämä tieto on läsnä.
5
Amerikkalainen höyryveturi nro 999. USA
Empire State Express-matkustaja ajoi 2-2-0-tyyppistä veturia, numeroitu 999, ja se saattoi saavuttaa nopeuden 181 km / h. Tämä merkki rekisteröitiin 10. toukokuuta 1893.
Nopeusominaisuuksiensa takia moottori sai lempinimen “Speed of Queen”, ja hän työskenteli New Yorkin keskusrautatieasemalla. USA: n enimmäismatkan etäisyys kuuluu samaan tyyppiin. Vuonna 1891 hän matkusti 702 km New Yorkista Buffaloon 7 tunnissa 6 minuutissa.
Joillakin alueilla se hidastui kaatumisvaaran vuoksi. Käytöstä poistamisen jälkeen New Yorkin rautatieosasto siirsi veturin nro 999 Chicagon tiede- ja teollisuusmuseolle.
Muuten, muista tutustua thebiggest.ru-mielenkiintoiseen materiaaliin maailman pisimmistä rautateistä.
6
Höyryveturi IS20-16. Neuvostoliitto
Vuonna 1936 kokeellinen malli “IS 20-16” jätti Voroshilovgradin veturitehtaan kokoonpanolinjan. Prototyyppiin asennettiin virtaviivainen metallikotelo.
Veturi Joseph Stalin tyyppi 2-3-2K testattiin tuulitunnelissa. Testit ovat vahvistaneet, että kotelo vähentää merkittävästi ilmanvastusta, kun auto kiihtyy yli 100 km / h. Vuonna 1938 nopea prototyyppi saavutti nopeuden 170 km / h, mikä oli ennätys Neuvostoliiton höyryveturille.
Malli vietiin maailmannäyttelyyn, joka pidettiin Ranskan pääkaupungissa, jossa IS20-16 sai Grand Prix -palkinnon, ennen kuin vastaavat mallit olivat eurooppalaisia valmistajia.
7
Höyryveturi 2-3-2V. Neuvostoliitto
Toinen prototyyppi, Voroshilovgrad-tehtaan aivorukko, ei saanut sarjanumeroa, mutta kaikissa hakemistoissa se kulkee sarjanumerolla 6998.
He julkaisivat sen vuonna 1938, ja suunnittelija oli D. Lvov. Sille asennettiin virtaviivainen huppu, jonka avulla voit kehittää nopeaa nopeutta. Suunniteltiin käyttää 2-3-2 V kuljettamaan kuriirijunia, mutta sota muutti niitä.
Vuonna 1957 veturi kehitti nopeudella 175 km / h kevyellä junalla. Tämä merkki oli viimeinen ennätys Neuvostoliiton höyrykonemoottoreiden laivastossa.
8
Höyryveturit 2-3-2K. Neuvostoliitto
Tyypin 2-3-2 nopea höyryveturit olivat kokeellisia malleja, ja ne tuottivat niitä Kolomensky Zavodissa vuosina 1937-1938. Nämä mallit testattiin Moskovan ja Leningradin rautatieyhteydellä.
Huhtikuussa 1938 ilman vettä veturi kehitti nopeuden 160 km / h, ja kesällä Likhoslavl-Kalinin-osuudella kiihtyi neljällä autolla nopeuteen 170 km / h. Kuva tästä nopeasta veturista näkyy Novokuznetskaya-metroaseman paneelissa.
Jotkut lähteet ilmoittivat, että tyypin 2-3-2 höyryveturi asetti vuonna 1938 koeajon aikana Neuvostoliiton nopeusrekisterin höyrykoneille, joka on 178 km / h.
9
BR 05. Saksa
Se oli tarkoitettu matkustajien pikajunien ajamiseen, ja sillä oli 4-6-4 pyörän kaava. Yksi tämän sarjan numerolla 05 002 olevista vetureista kiihtyi nopeuteen 200,4 km / h vuonna 1936, mikä asetti uuden maailmanennätyksen.
Kaikkiaan vuosina 1935 - 1937 valmistettiin 3 tällaista konetta. Ohjaamot työnnettiin vähän eteenpäin ja olivat virtaviivaisia, mikä antoi veturille aerodynamiikan. Ne näyttivät aika futuristisilta ja maalattiin myös kirkkaan punaisiksi.
Kone 05 001 palveli Münchenin olympialaisia. Sodan jälkeen tämän sarjan veturit palvelivat matkustajajunia. Ensimmäinen kopio käytöstä poistamisen jälkeen palautettiin ja lähetettiin Nürnbergin kaupungin kuljetusmuseoon.
10
Sinisorsa nro 4468. Yhdistynyt kuningaskunta
He rakensivat A4 2-3-1 -luokan höyryveturin Ison-Britannian kaupunkiin Doncasteriin vuonna 1938. Jo testien aikana villi ankka kehitti nopeutta 202,7 km / h, mikä on ehdoton maailmanennätys.
Rautatieliikenteen historiassa se on nopein höyrykone moottori maailmassa. Tämä malli palveli Lontoon ja Koillis-Britannian rautateillä vuoteen 1963 asti, käärimällä yhteensä 2,4 miljoonaa km.
Käytöstä poistamisen jälkeen se putosi rappeutuneeksi, mutta tekniikan harrastajien aloitteesta ja ponnisteluin se palautettiin, säilyttäen alkuperäisen ulkonäkönsä. Restauroinnin jälkeen näytteillä museonäyttelynä Yorkissa.
Yhteenveto
Ei vain autoteollisuudessa, vaan myös höyryveturien alueella kilpailivat nopeudesta. Höyryveturien aikakausi päättyi 1900-luvulla, ja ne korvattiin nopeavetureilla. Yhdysvalloissa höyryvettureiden valmistus lopetettiin 40-luvun alkupuolella, Neuvostoliitossa 60-luvulla, mutta Kiina tuotti niitä pisin. Viimeinen kiinalainen höyryveturi rullasi kokoonpanolinjalta vuonna 1989.
Artikkelin kirjoittaja: Valeri Skiba