Venäjän merireittejä on pitkään pidetty lupaavina kauppakanavina. Aluksi kuljettiin niillä aluksia, joilla oli viljaa ja varoja, sitten ne korvattiin matkustajien ja turistien kanssa matkustavilla, sen jälkeen samojen kanavien kautta kulkivat hiili- ja puuteollisuuden alukset ja lopulta öljysäiliöalukset.
Maan talous perustuu suurelta osin tavaraliikenteen voittoihin. Ja Venäjän suurimmissa merisatamissa on tärkeä rooli, katsokaa kymmenen parhainta.
10. Murmansk. Vuotuinen tuotanto 24647,2 tuhatta tonnia
Merisatama Murmanskissa oikein kutsuttu maan pohjoinen portti. Itse asiassa tämä on äärimmäisen satama, joka sijaitsee napapiirin ulkopuolella eikä samalla jäädy. Lisäksi juuri täällä sijaitsee ydinsukellusveneiden laivasto. Vuonna 1933 Chelyuskinets-jäänmurtaja aloitti matkansa tästä satamasta.
Itse kaupungin historia liittyy läheisesti siihen sijaitsevaan satamaan. Vuonna 1917 Romanov-on-Murmanin satama sai kaupungin aseman ja sai nimensä ”Murmansk”. On loogista, että ”merielämäntapa” ei voinut vaikuttaa kaupungin väestöön, vaan suurin osa asukkaista työskentelee satamassa.
9. Etsi. Suorituskyky 26 625,78 tuhatta tonnia vuodessa
Venäjän kannalta tärkein Nakhodkan satama Sillä ei ole merkitystä paitsi kaupan tavoitteiden takia: se on Tyynenmeren suurin keskus, johon sisältyy öljyterminaalit.
Lahden rannoilla harjoitettiin kauppaa meriliikenteessä muinaisista ajoista lähtien. 1800-luvulla tähän rakennettiin kätevä satama ja venesatama, jotta alukset voisivat lastautua ilman ongelmia. 1900-luvulle mennessä avattiin matkustajaliikenteen linja, jolla harjoitettiin säännöllisiä lentoja.
40-luvun puolivälissä Neuvostoliiton hallitus päätti rakentaa suuren sataman Nakhodkaan. Sen rakensivat Gulagin ja muiden kauttakulkuleirien vangit. Nakhodkan kautta nämä ihmiset lähetettiin sitten maanpakoon Magadaniin.
8. Tuapse. Tuotantokyky 37 560 tuhatta tonnia vuodessa
Mustanmeren suurin ja vilkkain satama kuuluu Tuapsen kaupunkiin. Kolmen kilometrin etäisyydellä on 19 laituripaikkaa, joissa kasvaa vihanneksia ja viljaa sekä matkustaja-aluksia yli 30 maailman maasta päivittäin.
Tuapse satama Sitä pidetään kaupunkien muodostavana yrityksenä ja koko alueen talouden keskeisenä tavoitteena.
On utelias, että satamalla ei ole vain teollista merkitystä, vaan myös matkailukohde.
Ja kaikki kiitos tornihallintornissa 70 metrin korkeudessa maanpinnasta. Se on tehty lasikuulana monoliittisella tapilla, jolle se sai hellä nimen "Chupa Chups". Tämän tornin hauraus on petollinen: se on suunniteltu kestämään korkeintaan 9 pisteen maanjäristys.
7. Kaliningrad. Suorituskyky 44 279,2 tuhatta tonnia vuodessa
Ainoa Itämeren satama, joka ei jäädy, sijaitsee kaupungissa Kaliningrad. Sitä voidaan kutsua myös yhdeksi vanhimmista, koska Königsbergin linnan meriportin ensimmäinen maininta juontaa juurensa 14-luvulta.
1700-luvulle mennessä viranomaiset päättivät laittaa padon tähän merenkulun helpottamiseksi. Ensimmäinen höyrylaiva kiinnittyi Königsbergiin 1800-luvulla.
Satamalla oli perustamisen alusta lähtien ollut ratkaiseva merkitys Saksan ja Venäjän välisissä suhteissa. Sen kautta ulkomaille meni valtava määrä venäläisiä tavaroita viljasta ja pellavasta palkokasviin. Toimituksia oli niin paljon, että sataman alueelle oli rakennettava ylimääräisiä viljavarastoja ja mylly.
Sodan aikana tapahtuneen vakavan tuhoamisen jälkeen satama rakennettiin nopeasti uudelleen ja siitä tuli yksi ensimmäisistä kaupungissa toimineista yrityksistä.
6. Itäinen. Suorituskyky 66 662 tuhatta tonnia vuodessa
Yksi luokituksemme nuorimmista satamista on “itämainen"- avattiin vuonna 1973. Yritys rakennettiin ennätysajassa: suunnittelutyöt julkistettiin vuonna 1968. Rakentamista kutsuttiin ensisijaiseksi tavoitteeksi, ja kaikki joukot heitettiin siihen, työntekijöiden avuksi he jopa rakensivat pienen satelliittikaupungin.
Satamatyöt ovat edelleen käynnissä. Joten kivihiiliterminaalin ensimmäinen vaihe aloitti toimintansa vuonna 1978, toinen - 20 vuoden kuluttua ja kolmas vaihe valmistui äskettäin - syyskuussa 2019.
5. Merenranta. Suorituskyky 89 500 tuhatta tonnia vuodessa
Päätös sataman rakentamisesta "merenranta"Hyväksyttiin 1900-luvun lopulla. Sitten viranomaiset kiinnittivät huomiota siihen, että Baltian satamien kapasiteetti ei ollut riittävä.
Lisäksi Kaliningradin "porteilla" ei ollut maayhteyttä maahan ja ne olivat siten erillisiä. Tämä tilanne pakotti maksamaan muille maille niiden alueiden ja satamien käytöstä. Vuonna 1993 päätettiin rakentaa kolme uutta satamaa - yksi niistä oli Primorsky.
Suunnitelman mukaan siitä tehtiin öljysäiliöalusta noudattaen Latvian Neuvostoliiton aikojen suurimman sataman esimerkkiä. Ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön 2000-luvun alkupuolella. Nyt niiden laituripaikkojen määrä, joille tankkerit voivat kiinnittää, on kasvanut 4: een.
4. Pietari. Suorituskyky 110 184,89 tuhatta tonnia vuodessa
Suurin venäläinen satama Pietarissa tosiasiassa niitä on kaksi: ensimmäinen koskee kauppalaivaliikennettä ja toinen matkustajia. Se ulottui Neva-suistoon Suomenlahden itään.
Satamassa on valtava määrä laitoksia, jotka selittävät vaikuttavasta koostaan - kauppa, metsätalous, kalastus, laivankorjaus, öljyn lastausterminaali ja muut. Kaikkia niitä yhdistää monimutkainen kanavajärjestelmä.
3. Ust-Luga. Suorituskyky 129 800,25 tuhatta tonnia vuodessa
Suomenlahdella on runsaasti Venäjän satamia, ja Ust-Luga enemmän vahvistusta sille. Sen historia alkoi 1500-luvulla, kun Venäjä huomasi oman porttinsa puuttumisen Itämerellä.
Ensimmäinen venäläinen satama Itämeren rannalle rakennettiin Ivan Kauhean päätöksellä. Tärkein tehtävä toteutettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa - kolmessa kuukaudessa. Sen jälkeen kauppajärjestelmässä alkoi vallankaappaus - kuningas kielsi kauppiaita myymästä tavaroita Revalissa tai Narvassa huomaamalla, että heidän tulisi olla yhteydessä saksalaisiin "omalla maallaan. " Mutta pitkään ensimmäisen sataman prototyyppiä ei ollut olemassa - Liivin sodan tappio vie Baltian maat Venäjältä.
Satama rakennettiin tänne vasta 1900-luvun 30-luvulla, mutta jälleen kerran ei ensimmäistä kertaa - sota tuhosi yrityksen, ja rakennus valmistui vasta sen valmistuttua.
2. Gelendzhik. Vuotuinen tuotanto on 185 000 tuhatta tonnia
lomakeskus Gelendzhik jätti jäljennöksen omaan satamakaupunkiin. Kesäisin venesatamat ovat suosittuja veneretkien vuoksi, jotka ovat uskomattoman suosittuja turistien keskuudessa. Retkiohjelma sisältää tapaamisen delfiinien kanssa.
Loppuvuoden aikana satama on keskittynyt rahtialusten tilauksien toteuttamiseen. Myös matkustaja-alukset saapuvat satamaan, mutta Gelendzhik ei hyväksy kansainvälisiä lentoja, jotka ohjataan Tuapseen.
1. Novorossiysk. Suorituskyky 208 793 tuhatta tonnia vuodessa
Novorossiyskin satama - tietueen haltija monin tavoin. Ensinnäkin pisin laituri sijaitsee täällä 8 kilometrin etäisyydellä. Toiseksi se on Mustanmeren ja koko Krasnodarin alueen suurin satama.
Ja kolmanneksi, näiden Venäjän porttien, jotka sijaitsevat maan Lähi-idän, Amerikan, Afrikan ja Välimeren välillä yhdistävien keskeisten liikennekanavien risteyksessä, merkitystä on vaikea yliarvioida.