Mantereiden välillä matkustettaessa vesiliikenne on yksinkertaisesti välttämätöntä. Mutta vaikka vaihtoehtoa olisi, se on edelleen taloudellisin tapa siirtää tavaroita.
Valitettavasti vesi tasoittaa tietään minne tahansa luonto, ei ihminen. Tämä pidentää polkua, joskus huomattavasti.
Mitä tehdä, jos henkilö haluaa suoristaa vesiväylän tai "leikata kulman" reitille? Kanavan kaivaminen Tapaa kymmenen tunnetuinta lähetyskanavaa.
10. Keski-Saksan kanava (Saksa)
- Pituus: 326 km
- Yhdistää: Rein ja Oder joet
Monimutkainen hydraulisten rakenteiden kompleksi, jonka rakentaminen alkoi toisen maailmansodan päätyttyä, koostuu monista lukkoista, patoista ja yksittäisistä kanavista, jotka yhdistävät suurten vesvaltimoiden sivujoet.
Ylittäen koko Saksan, Keski-Saksan kanava tarjoaa melkein koko Euroopan kuljetusyhteydet Atlantista Mustallemerelle.
Saksan kanavista pisin - 326 km pitkä - kanava kulkee viehättävien paikkojen läpi ja on suosittu vesiretkeilyreitti.
Lukuisten historiallisten nähtävyyksien lisäksi, joista monet sijaitsevat kanavan rannoilla, turisteja ihailevat myös ”vesisillat” - navigoitavat vesijohdot. Tunne, että olet kirjaimellisesti "uinut joen yli", antaa unohtumattoman kokemuksen.
9. Houston Shipping Canal (Yhdysvallat)
- Pituus: 80 km
- Yhdistää: Texas ja Meksikonlahti
Historiallisesti se oli vain yksi Meksikonlahteen virtaavan Buffalo Bai -joen haaroista.
Yrittäjät August ja John Allen ehdottivat 1800-luvun alussa näkemättömästi, että joen varrella oleva maa voisi olla kätevä siirtokuntien rakentamiseen, ja ostivat joen rannat.
Vähitellen elinvoimainen kaupunki kasvoi Buffalo Baia pitkin, ja siitä tuli nopeasti kaupan ja teollisuuden keskus. Ja ongelma nousi esiin: merialukset voivat pysäköidä Meksikonlahteen - mutta olisi toivottavaa rakentaa teollisuusyrityksiä ja kauppaterminaaleja jo laajennetun kaupungin varrelle.
Vuosina 1855 - 1914 jatkettiin joen suun laajentamista ja syventämistä sekä sen rantojen vahvistamista. Tämän seurauksena vuonna 1914 vihittiin käyttöön "Houstonin merikuljetus”, Joka tosiasiallisesti yhdistää maa-alueen (Teksasin keskustan) Meksikonlahden kanssa.
8. Kiel-kanava (Saksa)
- Pituus: 98 km
- Yhdistää: Kiel Bay ja Elbe-joki
Vuonna 1887 Kaiser Wilhelm II: n hallitus oli varsin käytännöllinen ja aloitti nopeasti rakennettavan merenkulkukanavan yhdistämisen, joka on suunniteltu yhdistämään Itämeren ja Pohjanmeren altaat. Aikaisemmin tämä toiminto suoritettiin Ayderin kanavalla, jonka pituus oli 175 km (yhdessä Ayder-joen kanavan kanssa).
Kiel-kanava, avattu vuonna 1895, tarjosi lyhyemmän reitin - vain 98 km. Lisäksi sen parametrit varmistivat raskaiden merialusten johdotuksen, mikä oli välttämätöntä kasvavalle Saksan laivastolle.
Kummallakin puolella kanava päättyy lukkojärjestelmällä, joka sallii pienten ja suurten alusten riippumattoman luotsauksen, mikä lisää kompleksin kapasiteettia.
7. Volgan ja Donin kanava (Venäjä)
- Pituus: 101 km
- Yhdistää: Volga- ja Don-joet
Turkin sulttaani Selim II yritti jo 1600-luvulla sotilaallisiin tarkoituksiin kaivaa kanavaa kahden suuren joen välillä. Yritys epäonnistui, tuolloin turkkilaisilla ei ollut aikaa tai teknisiä mahdollisuuksia tällaiseen tapahtumaan.
Suuri uudistaja Peter I tunnusti myös suoran vesiväylän merkityksen sotilasasioissa. Hänen asetuksellaan rakentaminen jo aloitettiin, mutta Pohjasota ei edes antanut mahdollisuutta sen kehittämiseen.
Vain XX vuosisadan 40-luvun lopulla oli mahdollista kehittää toteuttamiskelpoisia projekteja Volga-Don-kanava ja aloittaa niiden toteuttaminen. Vuonna 1962 avattu hydrotekninen kompleksi yhdistää Mustan, Azovin ja Kaspianmeren altaat.
6. Rein-Main-Tonavan kanava (Saksa)
- Pituus: 171 km
- Yhdistää: joki Rein ja Tonava
Charlemagne (VIII vuosisadalla jKr.) Vuonna 793 aloitti rakentamisen tosiasialle, että 1200 vuoden jälkeen (vuonna 1992) se tarjosi joen kuljettamisen Atlantin rannoilta Mustallemerelle - samalla myös pääsyn Pohjanmerelle.
Charlemagne aloitti suhteellisen pienen Carolingian-kanavan rakentamisen, joka yhdisti Tonavan ja Mainin sivujoet.
XIX vuosisadalla rakennettiin Ludwig-kanava, mutta se osoittautui melkein purjehduskelvottomaksi, ja toisen maailmansodan aikana se tuhoutui melkein.
Vuonna 1960 kanavan rakentaminen kuitenkin alkoi Karl Suuren ehdottamalla reitillä, mutta toteutettiin nykyaikaisten merenkulkustandardien mukaisesti.
Avattu vuonna 992, Rein-Main-Tonavan kanava sisältää 16 yhdyskäytävää ja tunnustetaan kulttuuriseksi ja historialliseksi arvoksi.
5. Valkoisen ja Itämeren kanava (Venäjä)
- Pituus: 227 km
- Yhdistää: Valkoinen meri (arktinen) ja Onega-järvi (Itämeri)
Valkoisenmeren ja Itämeren välisen vesiväylän mainitseminen tapahtui XV vuosisadan lähteissä. Pietari I oli erittäin kiinnostunut ajatuksesta kanavan järjestämisestä näiden uima-altaan väliin, mutta vasta 1800-luvulla he pystyivät aloittamaan projektin kehittämisen tiiviisti.
Neuvostoliiton hallitus käytti hyväkseen jo valmisteltuja - mutta toteutumattomia - tsaarihankkeita ja päätti ottaa ne käyttöön.
"Ensimmäisen viisivuotiskauden" aikana (vuosina 1931-1933) lukuisten vankien pakkotyöllä rakennettiin hydraulinen rakenne.
Valitettavasti kanavan rakentamisen nopeus ei antanut riittävää mittaa laivan kulkua varten. Suurilla valtamerellä ja joen ja meri-aluksilla on vaikeuksia navigoida. Mutta Valkoisen ja Itämeren kanava säilyttää ainutlaatuisen merkityksensä pohjoisen turistireittinä.
4. Korintin kanava (Kreikka)
- Pituus: 6 km
- Yhdistää: Egeanmeri ja Joonianmeri
Kreikkalaiset yrittivät turvata kulun Egeanmereltä Joonianmereen jo 7. vuosisadalla eKr. Korintin kanta, joka yhdistää Kreikan keskiosan Peloponnesoksen niemimaan kanssa, kapeimmassa pisteessä, on vain 6 km: n päässä.
Mutta jotain häiritsi koko ajan. Jopa Nero 1. vuosisadalla A.D. joutui lopettamaan jo aloitetut työt, koska Roomassa kapinallisuus oli kypsynyt häntä vastaan ja hänen piti kiireellisesti palata kotimaahansa.
Mutta Suezin kanavan avaamisen jälkeen vuonna 1869, kysymys liikenteen tehokkuudesta nousi enemmän kuin koskaan, ja Kreikan hallitus vaati kanavan valmistumista.
Vuonna 1893 polku avattiin ja annettiin heti vähentää Kreikan sisäistä kauttakulkua 400 km.
Nyt Kreikan Egeanmeren ja Joonianmeret ovat yhteydessä toisiinsa Korintin kanava 6 km pitkä ja 8 m syvä ja 25 m leveä mahdollistaa melkein kaikkien keskiluokan merialusten ohittamisen.
3. Panaman kanava (Panama)
- Pituus: 77 km
- Yhdistää: Karibia ja Tyynenmeren alue
Tarve kytkeä Tyynenmeren ja Atlantin valtameret oli selvä kaikille matkustajille ja kauppiaille VI-luvulta lähtien. Huolimatta siitä, että tällainen grandioosinen rakentaminen ei ollut tuolloin mahdollista, Espanjan kuningas Philip II vetooi suunnitelmaan harkiten.
Vuonna 1879 Ranska yritti tarttua aloitteeseen ja sai jopa rakennusoikeussopimuksen Kolumbian hallitukselta. Mutta työ ei mennyt vaikeasti eikä rullalle, ja urakoitsija hajosi kansainvälisen skandaalin vuoksi.
Vuonna 1904 Yhdysvaltain hallitus aloitti toimintansa. Ja avaaminen vuonna 1914 Panaman kanava merkitsi yhden ihmiskunnan historian kunnianhimoisimman hankkeen päätökseen saattamista.
2. Suezin kanava (Egypti-Afrikka)
- Pituus: 160 km
- Yhdistää: Välimerellä ja Punaisellamerellä
Muinaiset egyptiläiset tiesivät hyvin lyhyimpien kauppareittien merkityksen. Ensimmäinen maininta Pharaohs-kanavasta, joka yhdisti Punaisen meren Niiliin, juontaa juurensa VIII vuosisataa eKr.
2. vuosisadalla eKr kanava oli jo luotettavasti navigoitavissa. Ja 1700-luvun lopulla, jo aikamme, Napoleon Bonaparte oli Egyptin kampanjan aikana kiinnostunut vakavasti muinaisen kanavan palauttamisesta ja sen jatkamisesta Välimerelle.
Hanke saatiin kokonaan päätökseen vasta vuonna 1869, ja nyt alusten ei tarvitse kulkea Afrikan mantereella matkalla Euroopasta Intiaan.
Suotuisa arkkitehtuuri Suezin kanava (lukkojen puute, huomattava syvyys ja leveys) antaa sinun ohittaa jopa suurimmat merialukset, myös supertankkerit.
1. Grand Canal (Kiina)
- Pituus: 1782 km
- Yhdistää: keltainen joki ja Jangtse
Todella grandioosit hydrauliikkarakenteet yhdistävät Kiinan länsi-, pohjois- ja kaakkois provinssien vesiväylät.
24 vuosisadan ajan huolellisia kanavia murtautui läpi, rakennettiin patoja ja sulkuja, minkä seurauksena syntyi vesiväyläjärjestelmä, joka oli takertunut melkein koko Kiinaan.
Pääkanavan pituus on 1782 km, mutta haaroilla järjestelmän kokonaispituus on 2470 km. Yhdistettyjen jokien tasoerot kompensoidaan 21 lukolla. Pieni (vain 2–3 metriä) syvyys on kuitenkin riittävän suuri jokien navigointiin.
Rautatieverkon kehittämisen myötä taloudellinen merkitys Upea kanava laski hieman. Mutta se on edelleen mahtava historiallinen muistomerkki, ja sillä on myös arvo turismille.