Yksi maailman ensimmäisen höyryjunan keksijöistä, George Stephenson, kertoi, että tällaisen koneen luominen on mahdollista kokonaisen keksijöiden sukupolven huolellisen työn ansiosta. Kauniit ja tehokkaat höyrykäyttöiset veturit palvelivat omistautuneesti ihmiskuntaa melkein kahden vuosisadan ajan, ja nykyään ne toimivat turistireiteillä, varikoissa ja niistä on tullut myös arvokkaita museonäyttelyitä. Hyödynnämme lähimenneisyyttä esitelläksemme suurimpia höyrykoneita, jotka ovat koskaan käyneet eri maiden rautateillä.
1
Unionin Tyynenmeren rautatie. Yhdysvallat
Tämä on maailman suurin höyryveturi, lempinimeltään Big Boy, mikä käännöksessä venäjäksi tarkoittaa "iso poika", "iso poika". Kollegamme TheBiggest.ru: sta sisällyttivät tämän mallin maailman nopeimpien veturien luetteloon.
Nämä jättiläiset tuotettiin amerikkalaisessa ALCO-tehtaassa vuosina 1941-1944. 4000-sarjassa oli niveltyyppi pyörän kaavalla 2-3-0 + 0-3-2. He työskentelivät rautateillä, jotka oli rajattu Wasatch-vuoren läpi.
Colin Garrett kirjoittaa kirjassaan ainutlaatuisesta moottorista. Nimi Big Boy korjattiin sen jälkeen, kun yksi tehtaan työntekijöistä jätti jättiläisen poistuessaan kokoonpanolinjalta nämä kaksi sanaa liidulla aluksella.
Huomaa, että sivustollamme Most-beauty.ru on kiehtova artikkeli maailman kauneimmista rautatieasemista.
2
I-01. Neuvostoliitto
Vuonna 1932 brittiläisen Bayer-Peacock and Co. ° -tehtaan kaupoissa valmistettiin kokeellinen Neuvostoliiton säiliöveturi -sarja Y. He kokosivat sen proletariaalaiseen tehtaaseen Leningradissa ja lähettivät testattavaksi.
Hänestä tuli Garratt-järjestelmän ainoa nivelletty veturi Neuvostoliiton rautateillä. Pituus 31,1 m hän painoi hieman yli 226 tonnia. Siinä oli kaksi erillistä miehistöä, ja kattilat saavuttivat tarvittavan voiman raskaiden junien liikuttamiseen.
Ajan myötä Ya-01 käytöstä poistettiin, joten yksittäisen koneen osien korjaus ja valmistus oli epäkäytännöllistä.
3
P38. Neuvostoliitto
Katsaus sivustolla most-beauty.ru jatkaa Kolomensky Zavodin valmistaman P-sarjan Neuvostoliiton suurimman höyryveturin suurinta. Ensimmäinen kopio tuli pois kokoonpanolinjalta vuoden 1954 lopulla, ja se lähetettiin Krasnojarskin rautatieasemaan testattavaksi.
Neuvostoliiton höyryveturin rakennuksen historiasta tuli myös vaikein. Tuotettiin yhteensä 4 kokeellista P38: ta, eikä höyryveturia saatettu markkinoille massatuotannossa. Tosiasia, että vuonna 1956 hyväksyttiin päätöslauselma sähkö- ja dieselvetureiden luomista koskevan työn laajentamiseksi. Veturiajan auringonlasku alkoi.
Huomaa, että P38 oli nivelhöyrykone, jonka pyörän kaava oli 1-4 + 4-2 ja joka oli tarkoitettu raskaan liikkuvan kaluston kuljettamiseen. Sen pituus oli 22,5 m.
4
BR-05. Saksa
Sarja "05" alkoi tuottaa vuonna 1935. Uusien saksalaisten höyrykoneiden oli tarkoitus osoittaa uuden Hitlerin valtion taloudellinen voima.
Yhteensä kolme autoa koottiin sarjoihin "001", "002" ja "003". Saksan jättiläisen virtaviivainen runko oli maalattu kirkkaan punaiseksi. Kaupunkien väliset matkustajareitit palvelivat näitä veturit, ja yksi lähetettiin erityisesti matkustajien kuljettamiseen Münchenin olympialaisissa.
Veturin pituus oli 26 metriä. "BR-05" meni historiaan nopeusrekisterin omistajana. Tasaisella tieosuudella toukokuussa 1936 moottori saavutti nopeuden 200,4 km / h.
5
AA Neuvostoliitto
Voroshilovgradin tehtaan työntekijät kokosivat vuonna 1934 ainoan esimerkin suuresta höyryveturista, jonka pyöräjärjestely oli 4-14-4. Siitä tuli ainoa Neuvostoliitossa, jossa oli 7 paria liikkuvia pyöriä.
Prototyypin pituus oli 20 metriä ja paino 208 tonnia. ”Andrey Andrejev” lähetettiin testaamaan, mutta koon takia se ei yksinkertaisesti mahtunut käänteisiin, vaan tuhosi rautatien massallaan.
Suunnittelija ja ryhmä insinöörejä yrittivät parantaa suunnittelua, mutta heitä ei otettu AA-sarjaan. Lähes 30 vuotta käytöstä poistamisen jälkeen se seisoi Shcherbinka-sivuradalla, ja vuonna 1960 se leikattiin metalliin.
6
IS20-16. Neuvostoliitto
Höyrykone "Joseph Stalin" luotiin Voroshilovgradin höyryveturitehtaalla vuonna 1936. Tähän malliin asennettiin aerodynaaminen kotelo, ja veturi itse loisti teräsvärillä.
Hänestä tuli yksi Neuvostoliiton suurimmista ja raskaimmista vetureista. Testauksen jälkeen kantavuus- ja nopeusominaisuudet hän saapui juhlallisesti Moskovaan. Malli oli silmiinpistävä kooltaan ja voimaltaan. Kehittynyt yli 100 km / h nopeuteen.
Vuonna 1937 samanlainen veturi koottiin numerolla IS20-241, josta tuli Pariisin näyttelyn voittaja. Sarjamalleissa tuotettiin samanlaisia malleja ilman virtaviivaista koteloa, ja vuonna 1962 sarja "Joseph Stalin" alettiin kutsua nimellä "FD" - Felix Dzerzhinsky.
Muuten, sivustollemme Most-beauty.ru on mielenkiintoinen artikkeli maailman kauneimmista vetureista.
Johtopäätös
Monien kaupunkien jalustalla ovat höyryveturit, kuten muisti höyryajasta ihmiskunnan historiassa. Suuret höyryveturit pystyivät kuljettamaan vapaasti erilaisia rahtia ja matkustajia, ja mikä tärkeintä, niiden koosta koostuessa ne kehittivät suuren nopeuden.
Artikkelin kirjoittaja: Valeri Skiba