Ihmiskunnan niin monimutkaisen teknisen keksinnön kuin tunnelin historia alkaa muinaisina aikoina. Kivikauden ihmiset oppivat leikkaamaan kivien kautta kaivoksissa kaivoksissa ja louhoksissa yksinkertaisimpia työvälineitä. Nykyään on olemassa useita tunneleita, jotka suorittavat erilaisia toimintoja, ja arviomme mukaan pisin näistä ainutlaatuisista rakenteista. Ja jotta ymmärtäminen olisi helpompaa, me sijoitamme ne ryhmiin.
kisko
Gotthardin perustunneli (Sveitsi)
Jos et ota huomioon metroa, tämä Lepontinsky-Alppien alla oleva tekninen rakenne on pisin rautatietunneli maailmassa.
Sen pituus on 57,1 km virallisten ja jalankulkijoiden kautta kulkevilla kulkuväylillä - 153,4 km. Se on suunnattu käytännössä pohjois-etelä-linjaa pitkin. Pohjoinen osa on peräisin Erstfeldin kylästä ja eteläinen osa lähellä Bodion kylää.
Idea tunnelin luomisesta ilmestyi viime vuosisadan 60-luvulla, mutta se rakennettiin 2000-luvulla ja avattiin 31. toukokuuta 2016.
Seikan-tunneli (Japani)
Vuonna 1954 suuri taifuuni Sanganin lahdella tulvi viisi lautta matkustajien kanssa, minkä jälkeen Japanin viranomaiset päättivät pitää tunnelin lahden alla.
Hanke hyväksyttiin jo vuonna 1964, ja tunneli rakennettiin ja testattiin vuosina 1964 - 1988. Honshun ja Hokkaidon saarten välinen tunneli, josta olemme kirjoittaneet planeetan suurimpien saarten luettelossa, sijaitsee 240 m syvyydessä ja on merenpohjan alapuolella 100 m.
Japanilainen tekniikan ihme on siis maailman syvin tunneli merenpohjan alla, ja ainutlaatuisen rakenteen pituus on 53,85 km. On huomionarvoista, että 23,3 km on sijoitettu lahden vesille.
Eurotunnel (UK / Ranska)
Maailman pisin vedenalainen tunneli vihittiin käyttöön toukokuussa 1994, ja sen pituus Kanaalin alla on ennätys 39 kilometriä. Yhdistävän symbolin pituus yhdessä maa-alueiden kanssa on 51 km.
Ainutlaatuinen rakenne, jolla junat nyt liikkuvat, pystytettiin vain 7 vuodessa. Junat Pariisin ja Lontoon välillä liikkuvat nopeudella 300 km / h, ja tunnelissa sallittu nopeus on 160 km / h.
Muuten, TheBiggest.ru-verkkosivustollamme on mielenkiintoinen artikkeli maailman nopeimmista junista.
Englannin ja Manner-Euroopan yhdistävän tunnelin rakentamisesta Englannin kanaalin alle aloitettiin keskustelu 1800-luvun lopulla, mutta vasta 1900-luvun jälkipuoliskolla tekniset ominaisuudet antoivat mahdollisuuden toteuttaa tällainen ainutlaatuinen projekti.
Perustunneli Lötchberg (Sveitsi)
Alppien tunnelin täysi toiminta alkoi joulukuussa 2007, ja se rakennettiin auto- ja matkustajaliikenteen purkamiseksi Saksasta Sveitsin kautta Italian kaupunkeihin.
Sen pituus ei noussut 35 kilometriin, mikä asettaa sen toiselle sijalle samanlaisten maarakenteiden joukossa. Gotthardin tavoin siitä tuli erottamaton osa suurta eurooppalaista liikennehanketta AlpTransit.
Perustunneli kulkee päivittäin jopa 110 rahti- ja matkustajajunaa päivässä, täyttäen siten päätehtävänsä vähentää muiden kuljetusreittien kuormitusta.
Ja jos haluat tietää pisin juna, seuraa linkkiä! Sivustomme TheBiggest.ru rakastaa kaikkia suurimpia, voimakkaita, vahvoja ja pitkiä!
Uusi Guangjiaon tunneli (Kiina)
Kiinan Qinghain maakunnassa, Guangjiaon korkean vuoren alla, murtui valtava tunneli Tiibetin ja Qinghain provinssin yhdistävän rautatien läpi.
Sen kokonaispituus on 32,64 km, siitä on tullut Kiinan pisin. Työtä vaikeutti vaikea geologinen tilanne sekä se, että rakennus toteutettiin 3 300 m merenpinnan yläpuolella.
Avasimme sen vuoden 2014 lopussa, ja ennen sitä testasimme rakenteen päärakenteita 8 kuukauden ajan.
Autoteollisuus
Lerdalin tunneli (Norja)
Maailman pisimmän autotunnelin avajaiset pidettiin vuonna 2000, ja se rakennettiin yli viiden vuoden ajan.
Norjassa rakenteen pituus on 24,5 km, ja se yhdistää kaksi norjalaista kuntaa - Lerdalia ja Aurlandia. Vuorien korkeus tässä paikassa on 1 600 m merenpinnan yläpuolella.
Huomaa, että Norjassa oleva tunneli on varustettu kolmella keinotekoisella luolilla kuljettajan kiinnittämiseksi huomiota laajennetun betonirakenteen monotoniseen maisemaan.
Zhongnanshan-tunneli (Kiina)
Yksi maailman pisimmistä autotunnelista Kiinassa kaadettiin Kiinan Shaanxin maakunnan Qinling-vuoren kallion läpi.
Kaksiputkisen rakenteen kokonaispituus on 18 km 40 m. Se yhdisti Xi'anin ja Zhashuin kaksi kaupunkia, ja rakenteellisesti se on yksi vaikeimmista, joten se on sijoitettu suurelle korkeudelle.
Sen pituus määräytyy sisäisestä koristeesta. Seinillä on kolmiulotteisia kuvia puista, taivas on piirretty siten, että kuljettajat eivät tunne stressiä ylittäessään pitkän tien vuoren alla.
Muuten, TheBiggest.ru -sivustolla on tietoa Kiinan suurimmista kaupungeista! Nämä ovat suurkaupunkeja, joista on vuosikymmenien aikana tullut maailman suurimpia kaupunkeja.
Suuri Bostonin tunneli
Suurimmasta, kahdeksan kaistaisen moottoritieltä, joka on laskettu Bostonin kaupungin alle, on tullut Yhdysvaltojen kallein projekti tällaisten rakenteiden rakentamiseksi.
Maanalainen tienvaihtovaihtoverkko, kokonaispituus 5,6 km, auttoi ratkaisemaan monia ongelmia ja parantamaan merkittävästi ympäristötilannetta. Sen ainutlaatuisuus on siinä, että se on sijoitettu metro- ja valtamerenlahden väliin.
Avasimme sen vuonna 1995, ja hankkeen kokonaiskustannukset olivat 14,6 miljardia dollaria.
Gotthardin autotunneli
Kolmantena sijana, jonka pituus oli 16,9 km, Sveitsissä oli lujasti tunneli, joka yhdisti kaksi kantonia - Urin pohjoisessa ja Tachinon eteläisen poistumistien.
Avasimme sen vuonna 1980, ja tähän päivään mennessä ajoneuvojen kulku on ilmaista. Olosuhteiden vuoksi vain yksi haara on avoin, jossa erillinen kaista on varattu liikkumiseen eri suuntiin.
Turvallisuussyistä on suositeltavaa pitää autojen välinen etäisyys 150 m ja nopeus enintään 80 km / h.
Euraasia
Niin kauniilla nimellä nimeltään Bosforin alla sijaitseva autotunneli avattiin vuonna 2016, ja se yhdisti Istanbulin ja Turkin Aasian ja Euroopan osia.
Sen kokonaispituus on 14,6 km, josta 5,4 km lasketaan suoraan salmen vesien alle 106 m syvyyteen.
On huomattava, että Marmaray-rautatiehanke on toiminut vuodesta 2014 lähtien Istanbulissa, pituus 13,6 km, joka yhdistää Aasian ja Euroopan rautatien Bosporin alla.
Moskovan ja Venäjän tunnelit
Serebryanoborsky-tunneli
Kolmen linjan verkkoa kutsutaan myös Luoteis-tunneliksi Venäjän pääkaupungin luoteisosassa, ja sen kokonaispituus on 27 km.
Serebryanoborsky-metsätalouden ainutlaatuisen luonnollisen alueen säilyttämiseksi luotiin yksilöllinen rakenne, joka on suunniteltu autojen ja metrojunien liikkumista varten.
Lefortovon tunneli
Venäjän pääkaupungin tunnelit ovat rakenteeltaan ja tarkoitukseltaan ainutlaatuisia. Joten Lefortovon konepajarakennuksesta tuli kolmannen renkaan viimeinen osa.
Kaksi osaa 3,5 km pitkästä tunnelista mahtui Yauza-joen ja kauniin Lefortovo-puiston alle, ja tämä on Moskovan pisin autotunneli.
Sotšin tunneli
Mutta Sotšin pisin tunneli ja yleensä Venäjän pisin autotunneli yhdisti Mustanmeren rannikon Krasnaya Polyanan vuorikylään.
Sen pituus on 2,6 km, ja vuonna 2005 järjestetyssä avajaisissa Vladimir Putin ajoi sitä ensimmäisenä vuonna 1956 Volga -autolla.
Severomuisk-tunneli
BAM-tunneleita, joita on vain kahdeksan, tarjoaa junien kulkua päärautatien vuoristoalueille.
Burjaatiassa sijaitseva Severomuisk-tunneli, jonka pituus on 15,43 km, on Venäjän pisin rautatietunneli, joka avasi sen juhlallisesti liikenteelle vuonna 2003.
Gimrinsky-tunneli
Dagestanin tunneli, murtunut kivien läpi 90 metrin syvyydessä, on pisin maantietunneli Venäjän federaation laajuudessa.
Sen kokonaispituus on 4,3 km. Avasimme sen vuonna 1991, mikä helpotti huomattavasti Makhachkalan kuljetusyhteyttä tasavallan syrjäisiin vuoristoalueisiin.
putkityöt
Ei voida mainita pitkiä tunneleita, joita pitkin maapallon tärkein elämäntekijä - vesi - kuljetetaan.
Delawaren vesijohto
Tämän grandioosin rakenteen pituus on 137 km, mikä tekee siitä maailman pisimmän tunnelin.
Se avattiin vuonna 1945, ja useiden vuosikymmenien ajan vettä on toimitettu sen kautta Ronduun säiliöstä yhteen maailman suurimmista kaupungeista - New Yorkiin.
Mielenkiintoista on, että vesijohdon rakennusvuodet Yhdysvalloissa, vuosina 1939 - 1945, osuivat toisen maailmansodan alkamis- ja loppupäiviin.
Peyyanne-vesijohto
Pohjois-Suomen eteläpuolella, 120 km: n etäisyydellä, on ainutlaatuinen vesitunneli, jonka kautta vesi virtaa pääkaupunkiseudulle, jonka väkiluku on yli miljoona.
Se alkaa kauniilta Päijänteen järveltä, ja suuren rinteen takia energiaa ei mene hukkaan veden toimittamisessa, koska se liikkuu painovoiman avulla vesivarannon läpi.
Sitä rakennettiin kymmeneksi vuodeksi, ja vuonna 1983 Helsingin sekä Vantaan Espoon läheiset asukkaat saivat puhdistettua vettä Päijänteen järvestä.
Fancy tunnelit
Yhteenvetona esittelemme mielenkiintoisimmat luonnonkohteet ja tunnelit, jotka sijaitsevat planeettamme eri nurkoissa. Ohita hylätyt tunnelit, koska ne liittyvät pääasiassa hylättyihin metrolinjoihin.
Rakkauden tunneli
Ukraina tarjoaa epätavallisen luonnollisen tunnelin lähellä Klevanin kylää Rivnen alueella.
Ystävien tunneli, niin kutsuttu matkaoppaissa, 4 km pitkä, on ainutlaatuinen luonnonilmiö, joka muodostui rautatien yli metsässä.
Tunnelipuu Sequoian kansallispuistossa
Puutunnelit ovat menneisyyttä, mutta yhdessä Yhdysvaltain puistoissa kaatunutta puuta ei poistettu, mutta ajoneuvoille tehtiin epätavallinen kulku.
Vuosisatoja vanhasta kaatuneesta sekvoiasta on tullut ainutlaatuinen vetovoima Amerikan kansallispuistoon.
Tornitunneli
Thamesin alle rakennettu Tower Subway on vain 411,48 metriä pitkä, mutta se on yksi maailman vanhimmista tunneleista.
Alun perin rakennettiin veden alle vuonna 1870, rakennetta käytettiin pienen junan ajamiseen yhdellä vaunulla. Myöhemmin se muunnettiin jalankulkijoille, ja Tornisillan rakentamisen jälkeen sitä käytetään vedenjakeluna.
Vihdoin
Sana “tunneli” on tullut osaksi nykyajan nopeaa maailmaa, ja nuorten subkulttuurissa tunneli on koru, joka työnnetään reikään korvankiinnikkeeseen, ja talvella muodikkaat naiset käyttävät huivia päänsä ja kaulansa lämmittämiseen. Yhdessä tietokonepelissä on jengi, jonka nimi kuulostaa uhkaavalta - ”Tunnel käärmeet”. Arvaa millainen peli?
Tunnelit ovat kuitenkin olleet ja ovat edelleen tärkeitä arkkitehtonisia rakenteita, jotka auttavat ihmisiä ylittämään luonnolliset esteet ja toimittamaan tarvittavat aineet myös pitkiä matkoja.
Artikkelin kirjoittaja: Valeri Skiba