Ilmailukehityksen ensimmäisistä vaiheista lähtien lentokoneiden suunnittelijat kiinnittivät huomiota paitsi ilma-alusten aerodynaamisiin ominaisuuksiin myös miehistön ja matkustajien turvallisuuteen. Ja matkustajalentokoneiden turvallisuus on kaksinkertaisesti välttämätöntä. Varmasti monet ihmettelivät, onko vaarallista lentää lentokoneilla, koska kuulemme joka vuosi raportteja ilmailun tragedioista. Ilma-aluksen törmäys voi johtua monista syistä yksinkertaisesta teknisestä toimintahäiriöstä pahamaineiseen inhimilliseen tekijään. Tarkastellaan viimeisen 10 vuoden suurimpia lento-onnettomuuksia, samoin kuin hieman syvemmälle historiaan, korostaen maailman kauheimmat lento-onnettomuudet.
Superjetin jäykkä lasku Sheremetyevossa (05.05.2019)
5. toukokuuta 2019 Moskova - Murmansk -lennolla liikennöivä Aeroflot Sukhoi Superjet 100 -lentokone suoritti hätälaskun Moskovan Šeremetjevon lentokentällä, joka syttyi. Ja vaikka matkustajien evakuointi oli melko nopeaa, uhreja ei voitu välttää. Venäjän tutkintakomitean viimeisimpien tietojen mukaan onnettomuudessa kuoli 41 ihmistä, joista kaksi lasta.
Lukuisia videoita tästä tragediasta, mukaan lukien jopa videot palavan vuorauksen salonista, löytyy monista sosiaalisista verkostoista.
An-26: n onnettomuus Syyriassa, Khmeimim (03.06.2018)
Venäjän asevoimien kuljetustaso kaatui 6. maaliskuuta 2018, lentämättä 500 metriä Syyrian armeijan tukikohdan Khmeimim kiitotielle, johon Venäjän ilmavoimien ilmatieryhmä perustuu.
An-26-hytissä lensi kolmekymmentäkolme matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä, ja valitettavasti onnettomuuden seurauksena kukaan heistä ei selvinnyt. Venäjän federaation puolustusministeriö vahvisti, että vain sotilashenkilöt lentävät taisteluajoneuvossa, joista 26 upseeriä oli, mukaan lukien kenraalikenraali ja ”sopimussotilaat”.
Alustava versio kuljettajan onnettomuudesta todettiin ilma-aluksen tekniseksi toimintahäiriöksi.
Muuten, sivustossa thebiggest.ru näet luettelon maailman turvallisimmista lentokoneista.
Lento 703, Moskovan alue (02.11.2018)
Usein on tapauksia, joissa myös uudet laitteet joutuvat onnettomuuksien kohteeksi. Joten 11. helmikuuta 2018 An-148 Saratov Airlines -lentokone kaatui Moskovan lähiöissä lentäen Moskovasta Orskiin. Kone läpäisi kaikki lentoa edeltävät testit, alus poistui kokoonpanolinjalta vuonna 2010, eli se oli suhteellisen uusi.
Onnettomuuden tarkka syy on vielä selvillä, mutta ennakkotietojen mukaan vika on täyden paineanturin jäätyminen, jonka seurauksena miehistö sai vääriä tietoja aluksen korkeudesta. Tämän katastrofin uhreiksi tuli 71 ihmistä.
Tragedia lähellä Sotši (25.12.2016)
Venäjän lentokoneiden onnettomuuksista on valitettavasti tullut melko yleisiä. Joten Venäjän asevoimien Tu-154 -lentokone lensi Sotšin lentokentältä ja suuntasi Latakiaan. Yhden minuutin 10 sekunnin kuluttua lentokoneiden koneiden mukaan lentokone kaatui Mustallemerelle. Yhdeksänkymmentäkaksi tällä lennolla Syyriaan lentävää ihmistä kuoli.
Sotšin lähellä sijaitsevassa lento-onnettomuudessa surmattiin Aleksandrov-nimisen yhtyeen esiintyjät, armeija, julkisyhteisöt, venäläisten televisioyhtiöiden työntekijät ja 12 miehistön jäsentä.
Kaksi vuotta myöhemmin onnettomuuden syistä ei ilmoitettu virallisesti, mutta Venäjän puolustusministeriö esitti version lentäjän virheestä.
Lento 981 FlyDubai, Don Rostov (19.3.2016)
Tämä tragedia tapahtui todennäköisesti miehistön virheestä, joka äärimmäisissä sääolosuhteissa teki väärän päätöksen. Boeing 737-800 (8KN) lentäi Dubaista Rostov-na-Doniin, eikä lentokoneen lasku ollut mahdollista ensimmäistä kertaa. Toisen laskuyrityksen aikana lentäjät tekivät kiistanalaisia toimia, jotka johtivat lentokoneen voimakkaaseen törmäykseen.
Lentokone sukeli lentokentän kiitotielle ja kaatui, kuolemalla 62 ihmistä.
Laski kaupunkiin, Medan (30.06.2015)
Pahinta on, että ne eivät ole turvassa lentokoneiden onnettomuuksista ja ovat maassa. 30. kesäkuuta 2015 Indonesian ilmavoimien armeijan kuljetuslentokone C-130 putosi muutaman minuutin lennon jälkeen Medanin kaupungin asuinrakennuksiin.
Virallisesti kuoli 37 ihmistä. Kaksitoista kuljettajalla ja kaksikymmentä viisi hotellin vierasta, jolle lentokoneen hylyt putosivat.
Tutkimuksessa havaittiin, että tällaisen odottamattoman putoamisen pääasiallinen syy oli tekninen toimintahäiriö. Ei ollut näyttöä siitä, että räjähtävä laite toimisi koneessa, vaikka monet onnettomuuden nähneet puhuivat räjähdyksestä.
Lento A321-231 Kogalymavia, Siinai (10.31.2015)
Valitettavasti lentoyhtiöitä koskevista terrori-iskuista on tullut melko yleisiä. Tämä tapahtui venäläisen Airobus A320 -lentokoneen kanssa 31. lokakuuta 2015. Hirvittävä tragedia Siinain yli vahingoitti 224 ihmistä, jotka lentävät Sharm el-Sheikhistä Pietarin kaupunkiin.
Venäjän ja Egyptin tiedustelupalvelujen yhdessä toteuttamassa tutkimuksessa kävi ilmi, että pommi oli räjäytetty alukseen ja törmäys nähtiin terroritekona. Sen jälkeen Venäjä sulki lennot Egyptiin.
Improvisoitu räjähtävä laite oli ilmabussin hännässä ja räjähti 23 minuutin lennolla. Muutamaa päivää myöhemmin vastuu terrori-iskusta otti ISIS: n Sinai-yksikön.
Tragedia Alpeilla (03.24.2015)
Tässä lento-onnettomuudessa, ja se on jo varmasti tiedossa, vain yksi henkilö on syyllinen - saksalaisen halpalentoyhtiön “Germanwings” Airbus A-320 -lentäjä Andreas Lubitz. Hän suunnitteli erityisesti Espanjasta Düsseldorfiin lentävää matkustajakonetta alaspäin tekemällä itsemurhan tyttöystävänsä kanssa käydyn riidan vuoksi.
Tragedia, joka tapahtui 24. maaliskuuta 2015 Ranskan Alppien vuorenhuipussa, ja kuoli 150 ihmisen henkeä. Siellä sinulla on inhimillinen tekijä. Kuinka masennuksesta hoidetulla henkilöllä oli mahdollisuus lentää, ja lääkärit tiesivät kaverin itsemurhasta?
Pahinta on, että asiakirjojen mukaan Andreas oli sairauslomalla sinä päivänä, eikä hänellä ollut oikeutta laskeutua airbusin ohjaukseen.
Donbassin taivaalla, Donetskin alueella tapahtunut lento-onnettomuus (17.6.2014)
Malaysian Airlinesin lentokenttä Boeing 777 kaatui 17. heinäkuuta 2014 taivaalla Donetskin yli Grabovon kylän yli ja surmasi 297 ihmistä.
Ensimmäisistä tunteista kävi selväksi, että Amsterdamista Kuala Lumpuriin lentävä kone ammuttiin alas, koska sen reitti kulki sen alueen yli, jolla taistelut toteutettiin. Ja kysymys on Ukrainan puolella, miksi tätä aluetta ei suljettu siviili-ilmailun lennoille.
Vuonna 2017 onnettomuuden syytä selvittänyt komissio sanoi, että kone ammuttiin. Mutta lopullisia tuloksia ei julkistettu, ja nykyään se on kaikkein resonoivin tragedia ilmailun historiassa, koska tutkimuksessa ei selvitetty, kuka ampui lentokoneen taivaalla Donbassin yli.
Kadonnut lentokone, Etelä-Kiinan meri (03.8.2014)
Ilmailuhistoriassa ilma-alusten salaperäinen katoaminen ei ole harvinaista. Toinen tragedia, joka tapahtui «Malaysia Airlines» -yrityksen kanssa. Malesian pääkaupungista Kuala Lumpurista Pekingiin lentänyt lentokone katosi 8. maaliskuuta 2014 tutka-alueilta Etelä-Korean meren yli.
He yrittivät luoda yhteyden Boeing 777-200ER -laitteeseen, mutta turhaan. Laajamittainen haku ei havainnut törmäyspaikkaa tai sen roskia. Katoamisen syitä ei ollut mahdollista selvittää.
Esitettiin versio, jonka mukaan 239 ihmistä kuljettava kone kaapattiin terroriteon toteuttamiseksi. Se on saattanut olla terrorismia, mutta räjähdystä lentokoneessa, jossa oli maapallolla varustettuja välineitä, ei tallennettu.
Onnettomuus A320, Java Sea (12.28.2014)
Sunnuntaina 28. joulukuuta 2014 Indonesian lentoyhtiön Indonesia AirAsi lentokone katosi tutkalta Java-meren yli.
Kuten tutkinta myöhemmin selvisi, lentäjät yrittivät kiertää ukon edessä. Kone kaatui mereen, ja sen hylyt löydettiin 2 päivää etsinnän alkamisen jälkeen.
Onnettomuuden syyksi, jossa 162 ihmistä kuoli, tutkintakomissio kutsui säätekijää samoin kuin lentäjien ehdottomia toimia hätätilanteessa.
Hylyn Kazanissa (10.17.2013)
Tilastot osoittavat, että suurin osa onnettomuuksista tapahtuu lähestymisen aikana. Näin tapahtui Tatarstan Airlinesin Boeing-737: llä, joka kaatui laskeutuessaan Kazanin lentokentälle 17. marraskuuta 2013.
Tutkimuksessa pääteltiin, että Boeingin onnettomuuden syy oli lentäjien virhe. Heidän väärät toimintansa johtivat nopeuden menettämiseen, minkä seurauksena kone nousi huippunsa.
Kaikki 50 Domodedovosta Kazaniin lentänyttä ihmistä kuoli. Kuten aina sellaisissa tapauksissa, sukulainen maksoi korvausta lentoyhtiöltä ja valtiolta.
Kaatuminen lentoonlähdön yhteydessä, Tyumen (2.04.2012)
UTair-lentokone, jolla oli 43 matkustajaa, nousi Tyumenin Roshchinon lentokentältä. Sinä päivänä, 2. huhtikuuta 2012, oli erittäin epäsuotuisia sääolosuhteita.
Jäätymisen seurauksena, kuten tutkintalautakunta myöhemmin selvisi, kone kaatui ja kaatui. Tappoi 33 ihmistä.
Tutkimuksessa havaittiin myös, että tragedian syy sääolojen lisäksi oli väärän päätöksen tehneiden lentokoneiden lentäjien virhe.
Kaupallinen lento 9J-992, Lagos (06.3.2012)
Nigerikkalaisen Dana Airs -yhtiön kone MD-83 suoritti kaupallisen lennon 3. kesäkuuta 2012 Abujan kaupungin lentokentältä Lagosin kaupunkiin.
Lähestyessäsi kohdelentokenttää auton moottori rikkoi kaksi moottoria, minkä seurauksena se kaatui asuinalueille ja syttyi. Kaikki aluksella 153 ihmistä kuoli.
Mutta tuhoutuneiden talojen kuolonuhrien lukumäärä on 30–60 ihmistä. Syksyllä MD-83 tuhosi paitsi asuinrakennukset, myös painotalon ja kirkon.
Onnettomuus lähellä Petroskoista (20.6.2011)
Miehistön koordinoimattomat toimet kriittisessä tilanteessa vaikeissa sääoloissa johtivat Tu-134: n törmäykseen 20. kesäkuuta 2011 lähellä Petroskoin kaupunkia.
Yrityksen "RusAir" liner, jossa on vähän pilvistä ja sumua, joka sakeutui lentokentän yli, kosketti siipien puiden yläosaa ja putosi lähestymisen aikana.
Vain 5 matkustajaa 52 ihmistä, jotka olivat lentokoneessa, onnistuivat selviytymään. 44 ihmistä kuoli paikan päällä, ja sitten vielä 3 ihmistä kuoli sairaalassa, loukkaantui ja poltettiin onnettomuuden seurauksena.
Puolan ilmavoimien linja, Smolensk (10.10.2010)
Toinen resonoiva tragedia, jonka kaikuja kuullaan vielä tänään, tapahtui 10. huhtikuuta 2010 taivaalla lähellä Smolenskia. Puolan asevoimien omistama Tu-154 kaatui laskeutumisen yhteydessä.
Tällä hallintoneuvostolla Puolan presidentti Lech Kaczynski samoin kuin koko Euroopan maan korkea komento joutui juhlamaan Katynin uhreja. Lähettäjälle ilmoitettiin miehistöstä voimakasta sumua, mutta puolalaiset lentäjät päättivät laskeutua Smolenskiin.
Arvioidessaan tilannetta väärin, lentäjät laskivat jyrkästi matkustajalaitetta, koukuttivat puita, mikä lopulta johti onnettomuuteen. Kaikki 96 matkustaja-aluksen matkustajaa tapettiin.
Kaatunut vuorelle, Islamabad (07.28.2010)
Pakistanilainen kaupallinen lentoyhtiö Airbus A321-231 harjoitti kotimaan lentoa, jossa oli 146 matkustajaa.
Noin kello 9.43 paikallista aikaa 28. heinäkuuta 2010, lento ED202 katosi kaikista tutka-alueista lähestyessään Islamabadin lentokenttää. Alus vastasi kaikkiin dispettoreiden kysymyksiin täysin hiljaisesti. Kuten kävi ilmi, lentokone kaatui vuorelle 20 km päässä lentokentältä, ja onnettomuuspaikassa puhkesi tulipalo.
Kukaan matkustajista, mukaan lukien 12 pakistanilaisen matkustajalennon miehistön jäsentä, ei kuollut. Tutkimuksessa havaittiin, että onnettomuuden syynä olivat lentäjien ja ohjaimien virheelliset toimet.
Ostetaan kiitotielle, Mangalore (22.5.2010)
Lentoliikenneonnettomuuksien historiassa onnettomuuksia, kuten kiitotien putoaminen. 22. toukokuuta 2010 Boeing-737 laskussa Intian Mangaloren kaupungin lentokentältä rullasi nauhalta.
Tragedia olisi voinut välttyä, mutta linja-auto syttyi, ja sen seurauksena 158 ihmistä kuoli. Kuusi onnistui selviytymään tässä kauheassa katastrofissa. Suuri määrä uhreja selittyy sillä, että varauloskäynnit vaurioituivat onnettomuuden aikana.
Kuten tutkintalautakunta selvitti, lentokoneen käyttöönoton syynä oli lentokomentajan virhe, joka lentokoneen laskeutumisen jälkeen yritti päästä toiselle kierrokselle. Insinöörit tutkivat huolellisesti palaneen vuorauksen hylyt ja he pystyivät selvittämään, että vuorauksen nopeusvivut oli asetettu suurimpaan nopeuteen.
Tu-154: n onnettomuus lähellä Qazvinia (15.09.2009)
Iranilaisen Caspian Airlines -yhtiön ylläpitämä Tu-154 lensi Iranin pääkaupungista Jerevaniin 15. heinäkuuta 2009. Noin toisen lennon minuutin kohdalla moottori syttyi lentokoneeseen, ja miehistö alkoi muuttaa äkillisesti kurssia.
Seurauksena oli, että lentokone menetti nopeuden kolmen minuutin kuluttua tulipalon alkamisesta, kaatui avoimelle kentälle. Yhdelläkään aluksella olleista ei ollut mahdollisuutta selviytyä, koska kone yksinkertaisesti hajosi ja syttyi tuleen.
168 ihmisen henkeä menettäneen tragedian syy oli lentokoneen vasemman moottorin tekninen vika. Hänen epäonnistuminen johti nopeuden laskuun, mikä johti linjan voimakkaaseen pudotukseen.
Lento SBI1812, Mustameri (10.4.2001)
Samanlainen tragedia tapahtui taivaalla Mustanmeren yli, kun Siberia Airlines -yhtiön Tu-154, joka suoritti lennon 4. lokakuuta 2001, Tel Aviv-Novosibirsk, ampui raketin.
Krimin harjoitusalueella Ukrainan armeija järjesti harjoituksia ohjusten laukaisemiseksi, eikä taivas ollut suljettu lennoille. Kaikki venäläisen linjaliikenteen matkustajat ja miehistö kuolivat.
Tutkimus vahvisti, että kone ammuttiin, mutta Ukrainan osapuoli kiistää tämän. 78 kuolleen Venäjän kansalaisen sukulaiset eivät edes maksaneet korvausta, mutta eivät edes pyytäneet anteeksi virallisesti.
Lento IR655, Persianlahti (03.8.1988)
Traagisia tapahtumia tapahtui kesällä 1988 Persianlahden yli ilmassa. Teheranista Dubatiin lentänyt Airbus A300 ampui alas amerikkalaisen risteilijän Vincennesin laukaiseman ohjuksen.
Sota-aluksen päällikkö määritti kohteen väärin, erehtyen siihen ampuma-ohjukseen. Seurauksena oli, että 290 matkustajaa kuoli.
Kone räjähti veden yli, joten lentokoneessa ei käytännössä ollut mitään mahdollisuuksia selviytyä. Yhdysvaltojen viranomaiset eivät myöntäneet virhettään, mutta maksoivat jonkin ajan kuluttua kansainvälisen skandaalin välttämiseksi uhrien sukulaisille korvauksia.
Lentonumero 198 American Airlines, Chicago (25.5.1979)
Suurin katastrofi, mitä koskaan on tapahtunut Yhdysvaltain siviili-ilmailun historiassa, tapahtui vuonna 1979. Chicagosta lentävä linjaliikenne rikkoi moottorin.
Vuori jatkoi lentämistä, mutta viallinen moottori, joka ei kyennyt kestämään kuormia, tuli pois. Vika johtui huonosta asennuksesta korjauksen jälkeen. Sen palaset vaurioittivat siipiä, mikä johti onnettomuuteen. Lentäjät toivoivat suorittavansa hätälaskun, mutta heillä ei ollut aikaa viedä linjaa lentokentälle.
Kuolonuhrien määrä oli 273 ihmistä, toisin sanoen kaikki, jotka olivat aluksella tragedian aikaan.
Ja maailman suurimmista lentokoneista lue artikkeli sivustolla thebiggest.ru.
Tragedia kiitotiellä, Teneriffa (27.3.1977)
Suurinta katastrofia, joka tapahtui vuonna 1977 kahden lentokoneen kanssa, pidetään tragediana Espanjan Teneriffalla, mutta se ei tapahtunut taivaalla, vaan kiitotiellä.
Sekaannuksen seurauksena kahden ilmabussin kauhistuttava törmäys tapahtui niiden kiihtyvyyden hetkellä. Kaksi Boeing 747 -konetta, jotka kuuluivat yhdysvaltalaisille ja hollantilaisille lentoyhtiöille, ohjattiin Teneriffalle Gran Canarian kaupungin terrori-iskun takia.
Tällaiset lento-onnettomuudet ovat harvinaisia, mutta tällä kertaa dispetšerit veivät kaksi konetta “lentoonlähtöön”, missä ne törmäsivät. Molemmissa lentokoneissa kuoli 583 ihmistä, ja vain 61 matkustajaa kahdesta törmättävästä lentokoneesta onnistui selviytymään.
Lento JAL 123, Tokio (8.8.1985)
Mutta yksittäisen lentokoneen suurimpana katastrofina pidetään tragediaa, joka tapahtui Tokion lähellä elokuussa 1985.
Boeing 747 teki sisäisen lennon Japanin pääkaupungista Osakan kaupunkiin, mutta 12 minuutin lennon jälkeen hännänvakaaja putosi lentokoneesta.Kolmekymmentäkaksi minuuttia lentäjät pitivät sankarillisesti vuorausta lennossa, mutta lähestyessäsi Tokiota autolla ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi korkeutta, ja se kaatui vuoristoon.
524 ihmistä kuoli kauheassa lentokoneonnettomuudessa, ja nykyään se on suurin ilma-tragedioiden uhreja. Japanilainen lentoyhtiö otti tapahtuneesta syyllisyyden ja vastuun ja odotti edes tutkimuksen virallisia tuloksia, ja maksoi suuria korvauksia uhrien sukulaisille.
Tiivistettynä
Kuten näette, lentoyhtiöiden onnettomuudet ovat melko yleisiä, ja lentokoneiden ja juna-onnettomuuksien määrä on kauhistuttava. En tietenkään halua, että tätä kauheimpien putouksien ja lentokoneiden onnettomuuksien luetteloa ei enää täytetä, mutta kuten tiedätte, kukaan ei ole turvassa tragedioilta. Sinun on vain muistettava, että taivas ei anna anteeksi virheitä, vaan anna heidän olla niin vähän kuin mahdollista.
Ja älä pelkää esitettyjen katastrofien lukumäärää, thebiggest.ru toivottaa kaikille onnellista lentoa!
Artikkelin kirjoittajat: Valeri Skiba, Aleksei Shcherbakov