Höyryveturien keksijät ja suunnittelijat kiinnittivät huomiota koneidensa nopeuden ja tehon lisäksi myös esteettiseen puoleen. Itse höyryveturin suunnittelu edellyttää epätavallista ulkonäköä, ja siksi 20. vuosisadan rautateillä voitiin nähdä epätavallisia veturia kuljettavan tavara- ja matkustajajunia. Nyt ne ovat näytteillä vain museoissa, mutta yritämme esitellä valokuvakaappauksen, joka sisältää maailman kauneimmat veturit.
Tulipalo hengittävät lohikäärmeet
Musta savu, valkoisen höyryn suihkut, helistin ja raudan klaani yksimielisen pyörien taustan taustalla, kattilan uunista puhkesi kirkkaan liekin kieli. Koska tämä ei välttämättä aiheuta ihailua, tämä on tekniikan ihme.
Höyryveturit, kuten esihistorialliset hirviöt, mutta vain ihmisen käsien luomilla. Monista heistä tuli ikuisia hauskoja, ja jotkut jatkavat matkoillaan retkireiteillä ympäri maailmaa.
Höyrykauden alku
Rautateitä käytettiin kaivoksissa, joissa hevoset toimivat vetovoimana. XIX luvun alussa hevoset alkoivat vetää hevosia kiskoilla. Ensimmäinen tällainen tie vuonna 1801 yhdisti Wandsworthin ja Croydonin.
Kolme vuotta tämän jälkeen Richard Trevitik esitteli keksintönsä Englannin yhteiskunnalle. Hänen autostaan, joka liikkui höyrykattilan avulla, tuli ensimmäinen höyryveturi maailmassa.
Vuonna 1825 Locomotion, joka käännetään venäjäksi nimellä “Movement”, aloitti työn maailman ensimmäisellä Stockton-Darlingtonin julkisella rautatieasemalla.
XIX-luvun 20-luvun lopulla George Stephenson loi useita menestyviä mekanismeja, ja hänen "Rakettinsa" vuonna 1829 voitti Reichenl-kilpailun.
Stephensonin keksintöä alettiin käyttää vetovetona rautatieliikenteessä, joka yhdistää Englannin kaupungit Liverpoolin ja Manchesterin.
Vuosisadan vaihteessa
1900-luvun alussa oli muodostettu höyryveturin kaikkien mekanismien perusrakenne ja toimintaperiaate. Rautatieverkko on jo näkynyt Euroopan maissa, Venäjällä, uuden maailman laajuudessa.
1900-luvun ensimmäisinä vuosikymmeninä ilmeni duplekseja ja tripleksejä, jotka olivat paljon tehokkaampia kuin ensimmäiset höyryveturit, ohjattavat ja kehittyneet suuremmalla nopeudella.
Suunnittelijat alkoivat käyttää erilaisia pyöräkaavoja. Malletin, Garratin ja Furleyn nivelletyt järjestelmät ilmestyvät. Höyrykattiloita parannetaan, mikä lisää jo suositun ajoneuvon tehoa. Kochegarov korvattiin mekaanisilla hiilisyöttölaitteilla, ns.
2000-luvun työntekijät
1900-luvun höyrymoottorit ylittivät edeltäjänsä nopeuden, tehokkuuden ja mikä tärkeintä vetovoiman suhteen. Kaivoksissa toimivat tehokkaat veturit vetivät helposti monitonnisia junia hiilellä ja malmilla.
Nopeutta ja tehokkuutta arvostettiin matkustajaliikenteessä. Kuljettajat ajoivat Yhdysvaltojen, Venäjän, Euroopan ja Aasian maiden avoimilla tiloilla nopeaa höyryveturia, joka toimitti matkustajat nopeasti pisteestä A pisteeseen B.
Myös höyryveturien koko on muuttunut. Yhdysvalloissa he rakensivat valtavia isoja poikia, Neuvostoliiton suunnittelijat loivat voimakkaita ja nopeita ”FD” ja legendaarinen ”Joseph Stalin 20-16”, Saksa esitteli maailmalle veturien sarjan 05 30-luvun puolivälissä.
Asepalveluksessa
Höyryveturit tekivät hienoa työtä toisen maailmansodan aikana, ja niistä tuli yksi tärkeimmistä tavaroiden ja ihmisten jakeluvälineistä. Neuvostoliitossa höyryveturien tuotanto keskeytettiin tänä aikana, ja ne saatiin Yhdysvaltojen ja Kanadan tehtaista. Autot koottiin Neuvostoliiton suunnittelijoiden piirustusten mukaan.
Sotilaalliset höyryveturit nimettiin "ei ylellisyyttä". Sotilaslaitteiden, lentokoneiden ja tankkien luomiseen tarvittiin ei-rautametalleja, joten ne säästivät veturien kokoonpanoa käyttämällä halvempia materiaaleja. Neuvostoliitto sai osan Lend-Lease -laitteista, mukaan lukien höyrykäyttöiset ajoneuvot. Mutta Britannia sitä vastoin evakuoi osan liikkuvasta kalustostaan ja veturit Yhdysvaltoihin.
Vuonna 1941 Hitler käski kehittää höyryveturit, jotka pystyvät toimimaan Venäjän talven olosuhteissa. Näin ilmestyi BR-50, jota valmistettiin vuoteen 1950 saakka, ja osa niistä pysyi Neuvostoliiton rautateillä sotapokaalina.
Höyryveturi auringonlasku
Hyödyistä huolimatta veturit olivat huomattavasti heikompia kuin teillä ilmestyneet veturit ja sähköveturit. Höyrykoneen kuljettajien työ oli kaiken romanssinsa takia vaikeaa ja täynnä monia vaaroja.
20. vuosisadan 50-luvun alkupuolella alkaa massahöyryveturien rakennuksen auringonlasku. Maat tuottavat vanhoja malleja, ja suunnittelijat ovat suuntautuneet suunnittelemaan nopeaa veturia ilman höyryä. Ensimmäinen lopetti höyryveturien tuotannon Yhdysvalloissa, sitten vuonna 1956 Neuvostoliiton ja hiukan myöhemmin muissa maailman maissa.
Viimeinen maa, joka rajoitti tuotantoa, oli Kiina. Se tapahtui vuonna 1999, kun historian viimeinen höyrykone tuli pois kokoonpanolinjalta. Mutta Kiina on edelleen maa, joka jatkaa veturien käyttöä yhdessä suurimmista louhoksistaan.
Sveitsi on hiljattain jatkanut matkailuun tarkoitettujen veturien tuotantoa. Monet maat, jotka selvisivät liikkeellä vanhoista malleista, toimivat turistireiteillä tai työntäjinä varastossa.
neljä kaunista höyryveturia
Yhteenvetona voidaan todeta, että esitetään eräänlainen neljä. Hän voi perustellusti johtaa historian kauneimpien veturien luetteloa.
1
Höyrymoottori "General"
Rogers, Ketchum & Grosvenor aloitti vuonna 1855 moottorin kuuluisuudesta sisällissodan aikana tapahtumassa, joka meni historiaan nimellä Suuri kilpailu.
Suunnittelussa oletetaan pyörien kaava 2-0-0, ja kauniin moottorin sarjanumero oli ”631”. He ostivat hänen rautateidensa Georgiasta, missä hänelle annettiin nimi "kenraali".
Palveli "General" nro 631 matkustaja- ja rahtiliikennettä. Peruutuksen jälkeen hän osallistui toistuvasti näyttelyihin, ja sitten hänet lähetettiin Kennoson kaupungin museoon.
2
L3653 “Voitto”
Kaunis Neuvostoliiton P-sarjan höyrykone käynnistettiin vuonna 1945. Merkittävä vuosi Neuvostoliiton ihmisten historiassa, ja siksi veturi nimettiin "Voitto" -ksi. Vuonna 1947 nimitys "P" muutettiin "L" kuuluisan Neuvostoliiton suunnittelijan L. Lebyadinsky kunniaksi.
Suosittelemme myös, että katsot sivustollemme Most-beauty.ru mielenkiintoisen artikkelin Neuvostoliiton kauneimmista linja-autoista.
Punainen tähti vilkkui reunalla ja veturi ja tarjous maalattiin mustalle. Sarja osoittautui melko kauniiksi, ja siksi venäläiset elokuvantekijät käyttävät usein elokuvassa säilytettyjä kopioita.
L3653 toimi rautatielinjoilla Moskovan esikaupunkialueilla. Nyt seisoo yhdellä Podmoskovnoye-varikon sivuraiteella.
3
LMS-prinsessan kruununluokka 6229 Hamiltonin herttuatar
Asiantuntijat ja tekniikan historioitsijat ovat yhtä mieltä siitä, että ”Hamiltonin herttuatar” on höyrykauden historian kaunein höyrykone.
He kokosivat sen Crewen kaupungin tehtaalla vuonna 1938, ja hänestä tuli kymmenes tässä sarjassa. Testauksen jälkeen hän osallistui New York Tech Show -tapahtumaan. Koko historian ajan se maalattiin useita kertoja, ja se myös muutti jousen mallia.
Vuonna 1947 siitä tuli Ison-Britannian valtion omaisuus. Vuonna 1959 hän sai virtaviivaisen LMS-verhouksen. Tässä muodossa, kirkkaan punaisella mittarilla, näytteillä Yorkin kansallisessa liikennemuseossa.
4
Elohopean veturit
Vuonna 1936 Pohjois-Amerikan rautatie sai ensimmäisen kerran uuden matkustajajunan tällä nimellä. Se oli yksi monista elohopeaa, joka kulki Midwest kaupunkien läpi vuoteen 1959 asti. Liikkuvan kaluston höyryveturit suunniteltiin Art Deco -tyylillä. Projektin laatija oli kuuluisa teollisuusarkkitehti Henry Drkeifus.
Yhteenveto
Jokainen käsittää kauneuden omalla tavallaan, ja jokaisella on omat esteet estetiikasta. Ehkä lukijamme löytää kauniimpia höyrykoneita Internetistä. Olisimme kiitollisia, jos jaat tietosi ja vaikutelmasi tämän artikkelin kommentteihin.
Lähettäjä Valeri Skiba