Neuvostoliitossa linja-autot olivat yleisin matkustajia palveleva kuljetusmuoto kaupunkireiteillä. Ajan myötä he alkoivat tarjota kaukoliikennettä, ja siellä oli niitä, jotka vietiin. Neuvostoliittolaiset suunnittelijat, useimmiten tilauksesta ylhäältä, kiinnittivät vain vähän huomiota malliensa estetiikkaan ja asettuivat niiden toiminnallisuuteen. Mutta Neuvostoliiton autoteollisuudessa oli uskomattomia autoja, ja ajoneuvokantaamme koottiin Neuvostoliiton kauneimmat bussit.
1
AMO-F15
Aloitetaan neuvosto-matkustajabussien isoisällä, joka on luotu kuorma-auton perusteella. Se ei ehkä ole kaunein, mutta kaikki alkoi siitä.
Ensimmäinen 14 istuimelle suunniteltu auto esiteltiin näyttelijöille 25. syyskuuta 1925. Se oli ensimmäinen nuorten Neuvostoliiton autonäyttely. Näyttelystä lähtien hän siirtyi massatuotantoon.
Bussit valmistettiin yhdessä Moskovan autoyhdistyksen tehtaassa vuosina 1926 - 1931. He jatkoivat esikoisten vapauttamista, mutta jo nimellä ZiS.
2
ZIS-16
Leikatut muodot olivat menneisyyttä, ja vuonna 1938 uusi ZIS-malli, jossa pyöristetty virtaviivainen runko, tuli kokoonpanolinjalta. Kotelon alle asennettiin 85 hv: n moottori.
ZIS-16 lisäsi edeltäjiinsä verrattuna sisätiloja, ja siinä oli jo 27 paikkaa. Bussista tuli yleistä suurten kaupunkien kaduilla, ja vuonna 1940 tämä pieni työntekijä kuljetti 600 miljoonaa matkustajaa.
Sodan aikana suuri joukko ajoneuvoja lähetettiin sotilasyksiköille, joissa ne muutettiin päämajaksi, liikkuviin sairaaloihin ja liikkuviin radioasemiin. Takana bensiinin puutteen vuoksi polttoainejärjestelmä muutettiin kaasuksi.
3
ZIS-155
Heti sodan jälkeen alkaneiden 154 kaupunkibussimallin tilalle korvautui vuonna 1949 uudet 155. ZIS-mallit. Kapasiteettisalongit suunniteltiin 50 hengelle ja vain 28 paikkaa.
Se oli ensimmäinen Neuvostoliiton linja-auto, johon laturi asennettiin. Mallin alhaiset kustannukset antoivat mahdollisuuden päivittää nopeasti sodanjälkeinen linja-autokanta. Vuonna 1957 viimeinen malli ZIS-155 tuli pois kokoonpanolinjalta. He työskentelivät edelleen reiteillä, ja nyt ne löytyvät elokuvista. Muuten, älä unohda paras-beauty.ru-katsausta parhaista Neuvostoliiton elokuvista.
Moskovan tehdas tuotti pitkän matkan version kaupunkiliikenteestä. Tällaisissa malleissa he sijoittavat 15 lentokonetyyppiä. He palvelivat matkustajia reitillä Moskova - Simferopol. Kharkovissa oli 4 tunnin pysäköinti, ja tien päällä turisti ZIS-155 voitti 38 tuntia.
4
ZIS-127
Ensimmäisen vain kaukoliikenteen lennoille tarkoitetun Neuvostoliiton linja-autojen vapauttaminen alkoi vuonna 1955. Aaltopahvilevyt ja useat alumiini- ja duralumiiniosat antoivat kauneuden yleiseen ulkonäköön.
Se oli suunniteltu 32 istuimelle, mukavilla tuolilla. Selkänojaa voidaan säätää. Täydennetään sisävalaistuksen mukavuutta ja tehokasta ilmanvaihtojärjestelmää. Kuljettaja erotettiin matkustamosta väliseinällä ja hänelle oli asennettu erillinen tuuletin.
Palveli ZIS-127-reittejä Moskovasta Simferopoliin ja Moskovaan - Riikaan, ja yhdisti myös muut Neuvostoliiton kaupungit. Maantiellä se saavutti nopeuden jopa 95 km / h. Vuonna 1961 heidät lopetettiin.
5
TurboNAMI-053
ZAM-127: n perusteella tieteellinen tutkimuslaitos "NAMI" loi vuonna 1959 kokeellisen mallin. Se toimi eräänlaisena pyörien laboratoriona, eikä sitä käytetty matkustajareiteille.
Ensimmäinen Neuvostoliiton linja-autojen sarjassa, joihin asennettiin kaasuturbiinimoottori. Hän erottui suunnittelusta. Tapausta helpotti kevyiden materiaalien käyttö. Kuljettajalla oli käytettävissään vain jarru- ja kaasupolkimet, ja asennettu turbiini tuplasi koneen tehon.
TurboNAMI-ajo oli 5000 km, ja renkaat, jotka eivät kyenneet kestämään kuormaa 160 km: n rajan ylittäessä, eivät antaneet nopeutta, joka ylitti 160 km / h.
6
Liaz-158V
Kirjaimiin "B" saaneen modernisoidun linja-autojen tuotanto alkoi vuonna 1961 Likinsky-tehtaalla. Moskovassa ja Leningradissa he palvelivat vilkkaimpia reittejä, joilla oli suuri matkustajavirta.
Tilavat ja taloudelliset, he alkoivat tulla linja-autokuljetuksiin 62 vuoden alussa. Tuotantoasiakirjojen mukaan niitä kutsutaan nimellä "ZIL-158B, jonka valmistaja on Likinsky Bus Plant". Sama teksti merkitsee auton konepellin päällä.
Suunnittelijat ovat kehittäneet halvempia ja vähemmän kauniita kaupunkimalleja. Tämän vuoksi vuonna 1971 "158-luvut" lopetettiin, ja joissakin kaupungeissa niiden toiminta jatkui 80-luvun alkuun saakka.
Muuten, sivustollemme Most-beauty.ru on mielenkiintoinen artikkeli maailman kauneimmista autoista.
7
ZIL-159
Tämän kauneuden, joka koottiin uuden vuoden 1959 aattona Likhachevin tehtaalle, ei koskaan sattunut ajamaan Neuvostoliiton kansalaisia. Niitetyllä duralumiinikotelolla se näytti melko ekstravagantilta.
Kaupunkibussi oli suunniteltu 70 matkustajalle, joista 27 istui. Suunnittelijat lisäsivät huomattavasti oviaukkoa, mikä nopeutti laskua ja laskua. Siinä oli teknisiä innovaatioita: ohjaustehostin, kokeellinen V-muotoinen moottori, jossa 8 sylinteriä.
ZIL-159 oli näytteillä VDNH: lla, läpäissyt merikokeet ja asiantuntijat tunnustivat sen lupauksen. Auto julkaistiin yhtenä kappaleena, mutta sarjaa ei koskaan lanseerattu. Syynä oli linja-autojen kokoonpanon banaali siirto Moskovasta Likino-Dulyovolle.
8
PAZ-665T
Lähiöreiteillä suosituimman linja-auton historia alkoi vuonna 1952, ja vuonna 1965 epätavallinen malli "665T" rullasi kokoonpanolinjalta.
T-kirjain tarkoitti ”turistia”, mutta he suunnittelivat sen ja kokosivat sen osallistumaan 18. kansainväliseen autonäyttelyyn. Hänellä ei ole ovia, he vaihtoivat etupaneelin, pyörät oli koristeltu kromipyörillä.
Pavlov -kaupungista Ranskaan malli tuli omalla voimallaan. Neuvostoliiton kone sai näyttelyssä toisen sijan sekä erinomaisuuden palkinnon. Näyttelyn jälkeen sitä ei koskaan otettu massatuotantoon. "PAZ-665T" pysyi ainoana prototyyppinä.
9
LAZ-695
Lvivin autotehdas rakennettiin vuodesta 1945 lähtien ympäri maailmaa. Ensin hän tuotti mekanismeja ja laitteita muiden yritysten linja-autoille, ja vuonna 1956 oma malli lähti tehtaan portista.
Alkuperäinen LAZ 695 -malli imee tuolloin parhaiden linja-autojen tärkeimmät saavutukset. Virtaviivaiset muodot, pyöreä lasi katolla, lasin välissä olivat ohuet väliseinät ja ikkunoissa oli sisäänvedettävät ikkunat. Kaikki tämä erotti LAZ: n Neuvostoliiton autoteollisuuden jälkeläisistä ja teki siitä, kuten he sanoivat, "ilmassa".
Ensimmäistä kertaa moottori asennettiin henkilöauton taakse. Kaksi vuotta myöhemmin linja-autoa muutettiin, suunnittelua helpotettiin ja hän menetti alkuperäisen ulkonäkönsä.
10
PAZ-Tourist-Lux 8.5
Neuvostoliiton "turisti" PAZ-665T: n ensimmäinen malli sai hopeamitalin kansainvälisellä autonäyttelyllä. Tämä inspiroi suunnittelijoita luomaan edistyneemmän mallin.
Uusi PAZ koottiin maaliskuussa 1969. Etuliite ”lux” lisättiin nimeen, ja tämä vastasi täysin linja-autojen mukavuutta. Se oli mukava kaikille, sekä matkustajille että kuljettajalle, jolla oli opas. Istuimissa oli kallistusmekanismi. Takana oli pesuallas, baari ja vaatekaappi.
Upouusi PAZ erottui alkuperäisestä suunnittelustaan, joka otettiin huomioon kansainvälisissä näyttelyissä. Voitettuaan Nizzan autonäyttelyn, jossa malli Moskovasta saapui yksin, hän osallistui jälleen mittareihin ja näyttelyihin. Mutta kaunista PAZ-Tourist-Suite -tuotetta ei koskaan lanseerattu sarjaan.
11
ZIU-6-2M
Vuonna 1971 Uritsky-vaunua tuottavan yrityksen työntekijät kokosivat prototyypin ZIU-6-2M työpajoihinsa. Kaupunkien väestö kasvoi, ja linja-autokanta tarvitsi uusia autoja.
Komponenttien piti toimittaa tehtaista Tšekkoslovakiassa ja Unkarissa. ZIU-salonki suunniteltiin 38 istuimelle, ja se voi kuljettaa vaunun tavoin jopa 100 matkustajaa.
Malli oli paikkojen lukumäärän ja talouden suhteen parempi kuin LIAZAS, joka toimii jo Neuvostoliiton kaupungeissa. Mutta tehdas ei perustanut sarjatuotantoa, ja jätti edellisen erikoistumisen - vaunujen tuotannon.
12
LAZ-4206
Uuden 74 istuimelle tarkoitetun esikaupunkibussin kehittäminen alkoi vuonna 1984. Ensimmäinen prototyyppi tuli pois kokoonpanolinjalta vuonna 1988, ja pieni sarja julkaistiin Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen.
Toisin kuin muut paikallis-maaseutukoneet, sen malli oli epätavallinen. Kaikki ovat jo tottuneet maaseudun PAZiksiin, ja täällä on niin pitkä linja-auto, jolla on suuret ikkunat ja tavaratilat. Kehittynyt nopeuteen 115 km / h.
Moottori sijaitsi takana ja merkintä “4206” leijui moottoritilan kannen päällä. He julkaisivat vain pienen määrän autoja, ja mallinumero 4207 meni sarjaan.
13
LAZ 697/699 "turisti"
Vuodesta 1959 Lvivin tehdas aloitti turistibussien tuotannon. Käytimme niitä palvella lyhyen matkan kaukoreittejä, he kuljettivat turisteja laajasti Neuvostoliiton eteläpuolella sijaitseviin kaupunkeihin ja lomakohteisiin ja tarjosivat ihmisille pikakuljetuksia erikoisreiteillä. Joten, LAZ-699I vuodesta 1974 lähtien toimitti astronautit laukaisupaneelille.
Vuonna 1982 697-sarja lopetettiin, jotta varmistettaisiin uuden Neuvostoliiton ”intercity” LAZ-699: n laaja julkaisu. Muotoilusta ja mukavuudesta on tullut yksi parhaimmista malleista Neuvostoliiton suunnittelijoille.
Mukava viihtyisä oleskelutila, jossa on taitettavat tuolit, tilavat tavaratilat tarjosivat maksimaalisen mukavuuden matkalla. Neuvostoliiton romahtamisen myötä Ukraina tuotti LAZ-laitteita vielä useita vuosia, mutta vuonna 2002 tehdas suljettiin.
14
Minibussit "Nuoriso"
Neuvostoliiton tunnetuin minibussit ZIL-118 "Youth" lanseerattiin vuonna 1961. Neuvotteluissa Neuvostoliiton kaupunkien kaduilla he toivat kaupungin maisemaan uuden hengen ja raikkauden.
Minibussi on toistuvasti osallistunut kansainvälisiin autonäyttelyihin, vastaanottaa yhteensä 12 palkintoa. Fordin tehdas keskusteli ostamaansa lisenssin Nuorten myöntämistä varten, mutta Neuvostoliiton autoteollisuus oli viaton.
Mukavia ja viihtyisiä heitä käytettiin turisti- ja nähtävyysreiteillä, palveli ulkomaalaisia. Alkuperäisessä versiossa malli valmistettiin vuoteen 1971 saakka, ja useita muokattuja “Nuoria” koottiin jo ZiL: ssä vuoteen 1994 asti.
Johtopäätös
Aika on säästänyt joitain Neuvostoliiton malleja, ja ne palvelevat edelleen ihmisiä. Monet Neuvostoliiton aikaiset työntekijät jäätyivät ikuisesti jalustailleen ja olivat alkuperäisiä monumentteja Neuvostoliiton autoteollisuuden historiasta. Restauroiduista tuli liikennemuseoiden näyttelyitä tai täydennettyjä retroautojen ystävien yksityisiä kokoelmia.
Ja vielä muutama valokuva Neuvostoliiton linja-autoista:
Lähettäjä Valeri Skiba