Ihmiskunta on historiansa ensimmäisistä vuosituhansista lähtien yrittänyt muuttaa luontoa. Yksi laaja-alaisista tällaisista muutoksista on suurten lähetyskanavien rakentaminen. Pienet veneet, huviveneet ja suuret irtolastialukset voivat liikkua niitä pitkin. Monet näistä vedessä olevista valtimoista suorittavat kastelutoimintoja. Lähdimme matkalle vedenpinnan läpi käydäksemme maailman pisimpiin ihmisen luomiin kanaviin.
12
Panaman kanava. 81,6 km
Tyylikkäin Tyynenmeren ja Atlantin valtameriä yhdistävä kanava avattiin virallisesti vuonna 1920, vaikka ensimmäinen alus kulki sen läpi jo vuonna 1914. Suunnittelun korkeudeksi pidetään, kun ihmiskunta onnistui murtamaan valtameren vesiväylän.
Rakennustyöt liittyivät useisiin skandaaleihin, ja rakennusyritykset vaihtuivat useita kertoja suorittaen töitä kahden Amerikan yhdistävässä vesikiertoon. Yhdysvaltojen viranomaiset valvoivat sitä toiminnan ensimmäisistä päivistä alkaen, ja vuonna 1999 se siirrettiin Panamassa.
Panaman tekniikan ihmeelle on vaihtoehto. Nicaraguan viranomaiset hyväksyivät vuonna 2014 hankkeen uuden vesiväylän rakentamiseksi maansa kautta, joka yhdistää maailman kaksi valtameriä.
11
Kiel-kanava. 98 km
Se sai nimensä Kielin kaupungista, joka seisoo Itämeren rannalla. Ja hän neuloi pohjoisen ja Itämeren kanavan, ja siitä tuli tärkeä navigoitava valtimo Euroopassa.
Se avattiin kesäkuussa 1895, ja se on nykyään liikennejärjestelmässä Euroopan vilkkain ihmisen luoma vesiväylä. Rakentaminen kesti 8 vuotta, ja ennen ensimmäistä maailmansotaa kanavaa laajennettiin suurten sotilasalusten kulun varmistamiseksi.
Kahden maailmansodan välillä Saksalla oli kaikki oikeudet siihen, ja nyt se on kaikkien maailman merivoimien kansainvälisessä käytössä.
10
Volga-Don-kanava. 101 km
Muinaisista ajoista lähtien slaavit käyttivät kapeinta etäisyyttä Donin ja Volgan välillä vetäessään aluksiaan joesta toiseen vetämällä. 1500-luvulla yritettiin ensimmäiset yhdistää kaksi jokea kanavalla.
Merenkulku alkoi lopulta vuonna 1952, kun Donin ja Volgan vedet sulautuivat ensimmäisen ja toisen lukon alueelle. Tunnetun tekniikan rakenteen merkitys on myös siinä, että se yhdisti Kaspianmeren maailmanmereen.
Kanavasta on tullut osa yhtä liikennejärjestelmää Venäjän Euroopan osassa, ja nyt kehitetään hankkeita sen laajentamiseksi tavaraliikenteen lisäämiseksi.
9
Kanava nimettiin Moskovan mukaan. 128 km
Vuoteen 1947 asti sitä kutsuttiin Moskovan-Volgan kanavaksi, ja he rakensivat sen vuonna 1937. KiM: stä on tullut tärkeä vesiväylä, joka yhdistää Neuvostoliiton pääkaupungin ja Neuvostoliiton Euroopan osan suurimman joen. Muuten, on mielenkiintoinen artikkeli suurimmista maailman suurimmista joista.
Yhdyskäytävä numero 4 kanavoi heidät. Moskova: Dedenevo, Dmitrovskyn alue, Moskovan alue. Kirjoittaja: Alexey Zadonsky.
Se virtaa Tverin ja Moskovan alueiden laaksojen läpi ja vangitsee osittain myös Moskovan. Sen pääasiallinen ero muihin kanaviin on, että se ei ole painovoimainen, vaan ”energinen”. Veden virtaus siihen Volgasta syötetään erityisillä pumpuilla.
Kaikkiaan siinä on 11 lukkoa, jotka tarjoavat navigoinnin, tasoittaen suuren korkeuseron. Krasnoye Sormovon tehtaalla navigointiin avattiin erikoisalukset, joita käytetään vain KiM: ssä.
8
Imperial. 145 km
Tällä venäläisellä nimellä rakennus sijaitsee Irlannissa ja se on rakennettu vuonna 1817. Tuhannet työntekijät työskentelivät sen luomisessa 27 vuotta.
Upea rakennus yhdisti tärkeän Dublinin sataman Shannon-joen kanssa. Suuria rahti- ja matkustaja-aluksia purjehtivat sitä pitkin, ja ne tarjosivat jopa puolet maan tavaraliikenteestä. Ajan myötä kanava menetti taloudellisen ja taloudellisen merkityksensä.
Monien vuosien ajan siitä luovuttiin, ja lokakuussa 2010 se jatkoi kuljetustaan viettäen melkein 1,5 miljoonaa puntaa jälleenrakennukseen.
7
Rein - Kaivokset - Tonava. 171 km
Ajatus Euroopan alueen läpi virtaavien jokien yhdistämisestä sai alkunsa Charlemagne-hallinnon aikana vuonna 793. Nykyaikana työ jatkui. Merenkulkuväylä uudistettiin useita kertoja, sitä täydennettiin uusilla rakenteilla, ja se avattiin uudenaikaisessa muodossaan vuonna 1992.
Kaiken kaikkiaan se on varustettu 16 lukolla, joista yksitoista toimii Reinin altaalla ja 5 Tonavan altaalla. Hänen pää sijaitsee lähellä Bambergin kaupunkia ja Kelheimin kaupungin suu Tonavalla.
Sen leveys on 55 m. Ja syvyys saavuttaa 4 m. Jotkut kanavan osista on varustettu kauniilla vesijohdoilla, joita pidetään todellisina arkkitehtuurimonumenteina.
6
Suezin kanava. 193,3 km
Kuuluisa kanava yhdisti Punaisen ja Välimeren, ja siitä tuli myös keinotekoinen raja Afrikan ja Aasian välillä.
Ensimmäiset yritykset viedä valtimo hiekan läpi tehtiin antiikin aikana. Suuren suunnittelurakenteen virallisessa avaamisessa vuonna 1869 osallistuivat arvohenkilöt, mukaan lukien Itävallan ja Unkarin keisari ja Napoleon III vaimo.
Sillä ei ole yhdyskäytäviä, ja siksi sitä on erittäin helppo käyttää. Vuonna 2015 rakennettiin toinen 72 km pitkä linja, joka tarjoaa kaksisuuntaisen laivaliikenteen.
5
Valkoisenmeren ja Itämeren kanava. 227 km
Valkoisen meren kanavaa, kuten tätä Venäjän suurta rakennusta kutsutaan, alettiin rakentaa Neuvostoliiton teollistumisen aikana.
Rakennettu hyvin lyhyessä ajassa. Työ aloitettiin vuonna 1931, ja avajaiset pidettiin 2. elokuuta 1933. Rakennuksessa käytettiin vankien työvoimaa, minkä vuoksi sen rakentaminen ei kuulunut ensimmäisten viiden vuoden suunnitelmien suurimpiin rakennuskohteisiin.
Kanavasta tuli Neuvostoliiton tärkeä kuljetusvaltimo, joka yhdisti Onega-järven rannat Valkoiseen mereen. Se koostuu monista ihmisen tekemistä kanavista. Kaikkiaan siinä on 128 tekniikkatilaa, joista 19 on lukot ja 5 vesivoimalaa.
4
Keski-Saksan kanava. 325,7 km
Kanavakompleksi, johon kuuluu Dortmund-Ems-kanava ja Rein-Herne-kanava, yhdistää Reimsin Elben, Oderin ja muiden Saksan vesiväylien kanssa.
Majesteettiset sillat ja uskomattomat tekniset rakenteet, joilla laivat kulkevat, nousevat näiden jokien yläpuolelle. Kompleksi sisältää Minden- ja Magdeburg-kanavat, jotka ovat tärkeitä turistikohteita. Suurten alusten lisäksi täältä löytyy huviveneitä ja turistiveneitä.
Kanava on tärkeä nähtävyys Euroopalle, joka on kuuluisa viehättävistä luonnonnäkemyksistään molemmilla rannoillaan.
3
Erie. 843 km
Hudson-joen yli, tämä suuri kanava yhdisti Suuret Järvet Atlantin valtamereen, ja se virtaa New Yorkin osavaltion läpi. Se rakennettiin 7 vuodeksi ja avattiin kuljetukseen vuonna 1825.
Sen rakentaminen vaikutti Pohjois-Amerikan valtioiden taloudelliseen kehitykseen ja laajensi merkittävästi myös kauppasuhteita ja maanosan sisämaiden kehitystä. Erien löytämisen jälkeen kuluneen 10 vuoden aikana New Yorkin väestö on kaksinkertaistunut.
Kanava on uusittu toistuvasti, ja nykyään sen leveys on 50 m.
2
Geta-kanava. 420 km
Ensimmäiset Itämeren ja Pohjanmeren yhdistävän vesitekniikkarakenteen läpi kulkeneet alukset ohittivat vuonna 1832. Ruotsi pidättää kaikki käyttöoikeudet.
1900- ja 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla se suoritti tärkeitä tavaroiden kuljetustoimintoja, mutta nykyään se on menettänyt alkuperäisen merkityksensä. Suurten alusten tarve kulkea sen läpi on häipynyt, ja nykyään sitä käytetään matkailuun.
Siellä järjestetään vuosittain purjehdusregattoja sekä venemestarikilpailuja. Kanava itsessään on kuuluisa kulttuurikohde, jolla on 58 lukkoa.
1
Yunho tai Yunhe. 1 930 km
Vanhin ja pisin kanava, joka kulkee Kiinan itäpuolella, alkoi rakentaa jo VI vuosisadalla eKr., Ja valmistui 2 vuosituhannella.
Suuri kanava yhdisti maan etelä- ja pohjoispuolen, virtaa 4 provinssin läpi ja yhdisti Aasian kaksi suurinta jokea - Keltajokea ja Jangtsea. Kiinan joet virtaavat lännestä itään, virtaaen Tyynen valtamereen. Muinaisina aikoina ilmestyi ihmisen tekemiä putkia, joita käytettiin kuljetukseen.
Veden tasoa säätelee kokonainen patojen ja lukkojen järjestelmä. 200-luvun puolivälissä kanava menetti entisen merkityksensä, mutta hallitus kehittää hanketta maan suuren ihmisen tekemän veden valtimon elvyttämiseksi. TheBiggest toivoo menestystä kiinalaisille tämän muinaisen tekniikan ihmeen herättämisessä.
Vihdoin
Kanavat yhdistävät valtameriä, järviä, jokia ja meriä, ja pisin rakennettiin yli kahden vuosituhannen ajan. Vesiesineillä on tärkeä rooli maailmantaloudessa. Esimerkiksi kuuluisa Suezin kanava tarjoaa 7% maailman meriliikenteestä, ja Egyptin kannalta se on tärkeä tulolähde, joka menee maan budjettiin.
Lähettäjä Valeri Skiba