Aivan ensimmäinen ajoneuvo tai pikemminkin jopa kuljetusväline ihmiskunnan historiassa oli vene. Kauan ennen pyörän keksintöä mesoliittisella ajanjaksolla, noin 11 tuhatta vuotta sitten, jokirannalla istuva mies näki kelluvan tukin. Hän ui hänen luokseen, tarttui häneen ja tajusi, että tällä tavoin voit ylittää tietyn etäisyyden tekemättä mitään vaivaa ja tuhlaamatta energiaa.
Ajan myötä tukki muuttui veneeksi, parani ja meri ja valtameri kyntävät nyt mukavia vuorauksia ja suuria kuljetusaluksia.
Ihmiset alkoivat saada ensimmäistä tietoa maasta merimatkojen aikana. Muinaiset kreikkalaiset, foinikialaiset ja geenilaiset olivat ensimmäiset, jotka täydensivät meitä ja rannikoita koskevan tietämyksemme kassaa.
Alukset antoivat ihmiselle tuntea koko maailman, löytää uusia maita, saaria ja maanosia. Koko maailma muistaa Cookin retkikunnat, Amerikan mantereen Columbuksen löytämisen, Magellanin ensimmäisen kiertämisen, Antarktis Lazarevin ja Bellingshausenin löytöt.
Nykyään matkustaja-alusten rajat ylittävistä muutoksista on tullut yleistä. Vesiliikenteen päätarkoitus on ihmisten ja tavaroiden kuljetus. Kerromme tarinamme maailman suurimmista kuljetusaluksista.
14
RSD44-projekti “Volgo-Don Max”
Jokikuljetuksia ei pidä unohtaa. Otetaan lyhyt retki ja pohditaan yhtä jokivarustamon hanketta.
Venäjä, koska suurin joukko suuria jokia ja järviä, oli yksi ensimmäisistä maailmassa, joka toteutti hankkeita alusten luomiseksi tavaroiden kuljettamiseksi jokien varrella. Nykyään Volga-Don Max RSD44 -projekti toteutetaan onnistuneesti.
Hankkeen toteuttamisen aikana vuosina 2011-2012 luotiin 10 tällaista alusta. Alusten pituus on 140 metriä, jokialusten kokonaisleveys on 16,80 metriä. Moottorit tarjoavat nopeuden 10,5 solmua. Volga-Don-laivat on valmistettu siten, että ne voivat siirtyä joista järvien ja merien vesille.
Projektin alusten harkittu muotoilu helpottaa alusten lastaamista ja purkamista ja varmistaa myös käytettävän aluksen luotettavuuden. Nämä innovaatiot vaikuttivat ensisijaisesti joukkoihin. Laivoilla on 2 pohjaa ja kaksipuoliset sivut.
Projektilaivaprojektin RSD44 ”Volgo-Don Max” kantavuus, jonka syväys on 3,60 metriä, on noin 5 543 tonnia, syväys meressä 3,53 m - 5 562 tonnia. Tämän luokan alusten lastitilavuuksien kokonaismäärä on 7 090 m³. Monet tämän luokan alukset myydään ulkomaisille yrityksille kaupallisiin tarkoituksiin. Laivat saivat Neuvostoliiton ja Venäjän kuuluisten kapteenien nimet.
13
Esso Atlantic
Aikakauden öljyvälittäjä Esso Atlantic rakennettiin Japanissa vuonna 1977. Aluksen pituus oli 407 metriä, ja säiliöaluksen leveys oli 71,07 metriä. Siirtymän suhteen hän oli myös paljon sukulaistensa edessä - 516 891 tonnia.
Eurooppalaiset ja aasialaiset yritykset käyttivät alusta aktiivisesti öljyn kuljettamiseen Persianlahden alueelta Euroopan maihin.
Uusien projektien myötä Esso Atlantic oli vanhentunut ja käytöstä poistettu. Vuonna 2002 pakistanilainen yritys osti sen ja leikattiin romumetalliksi.
12
Mozah
Nestekaasun kuljettamiseen tarkoitetusta säiliöaluksesta on tullut suurin Q-Max-luokan alus.
Säiliöaluksen mitat ovat todella vaikuttavia. Sen pituus on 345 metriä ja leveys 54 metriä. Mozahin sivujen korkeus on 12 metriä. Tämän aluksen bruttovetoisuus on 163 922 tonnia.
Tämä säiliöalus suunniteltiin vuonna 2008 erityisesti kaasun kuljettamiseen Qatarista. Tämä on 14 laivan rakennetun sarjan suurin säiliöauto.
11
Vale Sohar
Marshallinsaarten omistama ”Vale Sohar” on kuitenkin suurin rahtialus maailmassa. Se aloitti toimintansa vuonna 2012.
Ensimmäisestä toimintapäivästä alkaen tämä alus tuli brasilialaisen kaivosyhtiön omistukseen. Sen lentoja harjoitetaan pääasiassa Brasilian ja Yhdysvaltojen välillä.
Tämän meren jättiläisen pituus on 362 metriä. Soharilla on mestaruuden tilavuus 400 315 tonnia.
10
CMA CGM Marco Polo
Suuren konttialuksen liikennöi ranskalainen yritys, jonka kotipaikka on Marseille. Mutta aluksen rekisteröintisatama on Lontoo. Aluksen rakentaminen valmistui marraskuussa 2012, ja se alkoi heti toimia 2 päivän kuluttua. Ensimmäinen CMA CGM Marco Polo -kuorma oli joululahjoja lapsille ja aikuisille Euroopassa.
Aluksen iskutilavuus on 175 343 tonnia, mitat:
- pituus - 396 metriä;
- leveys - 53,60;
- Korkeus on melkein 30 metriä.
Konttialuksen rakenteellisena piirteenä oli matkustamon tietty siirtäminen eteenpäin paremman kuvan saamiseksi.
Laiva rakennettiin uudelleen jonkin verran toiminnan alkamisen jälkeen. He ajattelivat, että ensinnäkin ei tarvinnut asettaa nopeutta, vaan kannattavuutta. Aluksella oli laivaan laskeutumisen aikaan tuolloin tehokkain moottori. Sitä muutettiin hieman, minkä vuoksi laivan nopeus laski 22,5 solmuun.
Etelä-Korean laivanrakennusyritys sai tilauksia vielä kahdeksan tämän luokan laivan rakentamiseksi.
9
Mærsk Mc-Kinney Møller
Tanskalainen konttialus, jonka bruttovetoisuus on 194 849 tonnia. Yksi pisin tämän tyyppisiä aluksia. Laiva on 400 metriä pitkä ja 59 metriä leveä. Merikonttialuksen korkeus on melkein 15 metriä.
Laiva otettiin käyttöön heinäkuussa 2013 yhtiön päällikön Kinney Millerin mukaan vuosina 1965-1993. Elokuussa 2013 hän kulki Suezin kanavan läpi. Tämän luokan E konttialuksen suurin nopeus on 23 solmua.
Laiva oli rakennettava uudelleen, koska satamissa ei ollut nostureita, jotka olisivat sovitettu sen purkamiseen ja laivan täyteen lastaamiseen. Tämän vuoksi häntä pidetään tehottomimpana aluksena merenkulun historiassa. Projektiin käytettiin paljon rahaa, mutta aluksen epätäydellisestä lastaamisesta johtuva takaisinmaksu on pieni.
8
Sininen marliini
Maailman suurin alus suurten ja epästandardien lastien kuljettamiseen. Se voi viedä alustalleen, jos ne sijoitetaan toistensa päälle korkeintaan 15 suurta joen irtolastialusta.
Suuren kannen, jonka pinta-ala on 11 227 m², ansiosta se voi vastaanottaa kaikenlaisia suuria ja ylisuuria lastia. Blue Marlinin pituus on 224,8 metriä ja aluksen kantokyky on 76 000 tonnia. Aluksen kehittämä nopeus on 14,5 solmua.
Tietysti se aiheuttaa kunnioitusta ja yllätystä, kun näet tämän ihmisen luoman voimakkaan koneen. Kuljettajaa ohjaa 60 hengen miehistö. Jokaiselle miehistön jäsenelle on varustettu hotellin hytti. Aluksella on uima-allas, sauna ja kuntosali.
Norjalaisella yrityksellä on tällä hetkellä kaksi tällaista alusta. Sinisellä Marlinilla on kaksoisalus MV Black Marlin. Yksi yritys, China Shipbuilding Corporation, loi kaksi alusta.
Yhdysvaltain laivastot vuokraavat nämä kaksi suurta hollantilaista alusta taistelulaivojensa ja hävittäjiensä kuljettamiseen.
7
Dockock-kärjessä
Erinomainen rakenteeltaan ja tarkoitukseltaan, Dockwise Vanguard -telakka aloitti ensimmäisen merimatkansa 1. helmikuuta 2013 Alankomaiden lipun alla. Aluksen piirteenä on sen kyky laskea lastauslaituri merenpinnan alapuolelle.
Luokastaan se on toiseksi suurin puolittain upotettava telakka. Tämä alus pystyy kuljettamaan tavaroita, joiden paino on 110 000 tonnia. Laivan pituus on 275 metriä ja leveys 79 metriä.
Alusta käytetään laajalti öljy- ja kaasuteollisuudessa. Hyllyjen yläpuolelle asennettujen kaivosten tornien koko on lisääntynyt. Niiden kuljettamiseksi oli myös tarpeen luoda alus, joka kykenee kuljettamaan niitä pitkiä matkoja. Lisäksi Dockwise Vanguardia käytetään muiden alusten kuljettamiseen, ja se voi toimia kuivana telakkana laivankorjauksessa ja uusien laitteiden asentamisessa.
Tämän tyyppisissä aluksissa kuljettimen nopeus on melko suuri - 14,4 solmua. Taikauskoja merellä, enemmän kuin maalla, ja Dockwise Vanguard -alus kastettiin 30. marraskuuta 2012.
6
Cscl maapallo
Hong Kong on yksi maailman suurimmista merikuljetuskonttialuksista CSCL Globe. Tämän aluksen vetoisuus on 187 700 tonnia.
Laiva aloitettiin marraskuussa 2014 ja aloitti lastinkuljetuslennot. Alukseen on asennettu erittäin tehokas dieselmoottori, jonka avulla kuljettaja voi saavuttaa nopeuden 20,5 solmua. Oli tapaus, jolloin joukkue puristi 22 solmua avoimesta valtamerestä olevalta alukselta. 17 metriä korkea lyijymoottori on suurin konttialuksiin asennetuista. CSCK Globen pituus on 400 metriä ja leveys 59 metriä. Tämän tyyppisten alusten miehistö on nykyajan mukaan melko suuri - 31 henkilöä.
Oli tapauksia ja laskuja. Vuonna 2016, kun ohjaus epäonnistui Pohjois-Intian valtameressä, CSCL Globe karkasi maassa. Vasta polttoaineen tyhjennyksen jälkeen alus vapautettiin erikoistuneiden alusten avulla.
5
Berge stahl
Se osoittautui mielenkiintoiseksi Berge Stahl -kuljetuksen kanssa. Maailman suurin irtolastialus (irtolastialus) kuuluu pieneen osavaltioon, joka sijaitsee Irlanninmerellä, Mansaaressa.
Alus rakennettiin ennätysajassa, vain viidessä kuukaudessa, ja 5. joulukuuta 1886 meni ensimmäiselle matkalle. Berge Stahl -kannen pituus on 342,08 metriä. Irtolastialuksen erityispiirteet määrittivät aluksen leveyden 63,53 metriä. Alus voi kannessaan viedä 175 720 tonnia lastia.
Irtolastialukseen on asennettu vain yksi moottori, joka tarjoaa nopeuden 13 solmua veden poikki. Muuten, suurimmalla on erittäin mielenkiintoinen artikkeli maailman suurimmista moottoreista.
On hämmästyttävää, että kun Berge Stahl -laiva on täysin lastattu, vain kaksi maailman satamaa voi hyväksyä purkamisen. Brasiliassa se on Ponta da Madeiran satama ja Europort lähellä Hollannin Rotterdamia.
4
Emma mærsk
Tanskalainen laivanvarustaja nimitti tämän suuren konttialuksen vuonna 2005 kuolleen vaimonsa Emman kunniaksi. Ja 8. syyskuuta 2006 avattiin alus, jonka tilavuus oli 156 907 tonnia ja jonka päällä oli merkintä “Emma Mærsk”.
Konttialuksen koko oli suurin tämän tyyppisistä aluksista. Aluksen pituus oli hiukan vajaa 400 metriä ja oli 397,71 metriä ja leveys 56,55 metriä. Luokkaansa tämä on nopea alus, joka pystyy nopeuttamaan 33 solmua.
Panaman kanava oli suljettu tälle alukselle, joka määritteli kuljetusreitit. Aasiasta Suezin kanavan kautta Eurooppaan ja edelleen Baltiaan. Vuodeksi, jos lasketaan konttialusten lentojen kokonaisnäkymä, se kulkee päiväntasaajan ympäri 7 kertaa.
Ja Emman hyötykuorma on yksi suurimmista maailmassa. Laiva voi kansiinsa ottaa 11 000 konttia, joiden paino on 14 tonnia. Tätä valtamerilaista kolossiä hallinnoi vain 13 ihmistä.
3
Knock nevis
Norjalainen supertankeri kyntöi merta ja muilla nimillä "Seawise Giant", "Happy Giant". Itse asiassa jättiläinen, jonka rungon pituus on 458 metriä ja 69 metriä leveä. Säiliöaluksen siirtymä oli 657 018 tonnia. Pelkästään aluksen ankkuri painoi 36 tonnia. Tällaisilla mitoilla tankkeri kehitti nopeutta 13 solmua. Sen päätarkoitus on raakaöljyn kuljetus.
Aluksen rakenneuudistus vuonna 1977 riitti häneltä mahdollisuudesta kulkea Kanaalin ja Suezin kanavan kautta. Näiden tilojen luonnos oli liian suuri.
Rauhallisen aluksen oli osallistuttava vihollisuuksiin. Irakilainen taistelija hyökkäsi säiliöalukseen 14. toukokuuta 1986. Hyökkäyksen jälkeen säiliöauto kaatui maahan ja sen katsottiin tulvan kansainvälisten merenkulkujärjestöjen luetteloihin. Vuonna 1988 norjalainen yritys osti sen ja korjasi sen.
20-luvun lopulla ja 21. vuosisadan alussa Knock Nevis oli maailman suurin kuljetusalus. Laiva palveli 36-vuotiasta miestä. He laskivat veteen vuonna 1976, ja vuonna 2010 se hävitettiin Intian Alangin satamassa vuoden aikana leikkaamalla jättiläinen säiliöalusta romuksi.
2
MSC Oscar
Panaman lipun alla laiva ”MSC Oscar”, maailman suurin konttialus, auraa maailman valtameriä. Aluksen pituus on 396 metriä ja leveys 59 metriä. Aluksen kokonaiskantavuus on 197 362 tonnia.
Konttialus lanseerattiin tammikuussa 2015. Sen koon ja vetoisuuden ansiosta voit tulla vain joihinkin maailman satamiin. Kahden viime kuukauden aikana alus on saapunut viiteen satamaan. Vuonna 2017 kahdessa Kiinan satamassa ja joulukuussa 2016 kolmessa satamassa Euroopassa (Antwerpen, Rotterdam ja Sines).
MSC Oscarissa on saksalaisen Manin kaksitahtinen dieselmoottori. Voimansa ansiosta alus saavuttaa nopeuden 22,8 solmua.
1
Alkusanat FLNG
Tämän kelluvan tehtaan siirtymä on kuusi kertaa suurempi kuin maailman suurimman lentotukialuksen (luettelon löydät sivustosta thebiggest.ru), ja se on 600 000 tonnia. Prelude on nesteytetyn maakaasun tuotanto- ja jalostustehdas. Nykyään Prelude FLNG on suurin kelluva esine maapallolla. Sen pituus on 458 metriä ja leveys 74 metriä. Tämän jättilän korkeus on myös hämmästyttävä. Korkeudessa tämä alus saavuttaa 105 metriä. Vertaa, että Ostankino-tornin korkeus on 504 metriä. Eli laivan pituus on vain 100 metriä lyhyempi. Laivatehdasta johtaa 240 hengen miehistö.
Aluksen luominen toteutti idean kehittää ja tuottaa maakaasua pienistä offshore-kentistä, jotka sijaitsevat kaukana rannikosta. Rakentaminen samanlaisten hyllyjen yläpuolelle vesitornien tai vedenalaisten rakenteiden yläpuolelle on liian kallista ja kannattamatonta iloa. Prelude FLNG: n myötä kaivostoiminta tehtiin mahdolliseksi alhaisimmin kustannuksin.
Alus käynnistettiin 30. marraskuuta 2013, ja sen valmisteluun osallistuu nyt noin 5000 ihmistä. Suunnittelu on ainutlaatuinen siinä mielessä, että kelluva kasvi kestää viidennen luokan myrskyjä ja voimakkaita tuulia, nopeudesta 55–75 metriä sekunnissa.
Johtopäätös
Kuten näette, tarvitaan erilaisia aluksia, kaikenlaiset alukset ovat tärkeitä. Ihmisen ajattelun nero pystyi luomaan mekanismeja, jotka ovat paljon raskaampia kuin vesi, kyntävät vapaasti meren ja valtameren laajuuksia. Valtavien mittojensa ansiosta nämä alukset ovat varsin ohjattavissa tyypeilleen. Ja lisäksi, ne kuljettavat tilaa vieviä ja raskaita kuormia. Yllättävää on se, että näitä aluksia huoltaa ja käyttää pieni miehistö, 13-35 henkilöä.
On vaikea yliarvioida meriliikenteen etuja talouden ja todellakin ihmiskunnan kehitykselle. Nykyään työ on käynnissä vähemmän energiaa kuluttavien alusten luomiseksi. Toinen ongelma on ympäristönsuojelu, siksi kehitetään hankkeita, joiden ilmakehän päästöt ovat vähiten haitallisia aineita. TheBiggest toivoo, että olit yhtä tyytyväinen lukeessasi tämän artikkelin kuin meillä oli ilo kirjoittaa se.
Artikkelin kirjoittaja: Valeri Skiba