Muinaisista ajoista lähtien mies, joka katsoi ylös taivaalle, kadehti lintuja ja unelmoi nousevansa jonain päivänä myös taivaalle. Legendaarisesta Icaruksesta, joka kiinnitti siipi käsiinsä ja Wright-veljien ensimmäiseen tasoon, historia on todistanut monia ihmisen yrityksiä valloittaa taivas.
Nykyään edistynyttä tekniikkaa käyttävien lentokoneiden valmistuksessa ne testataan erilaisilla menetelmillä, tarkistamalla lentotoiminnan laatu ja turvallisuus. Ja suuriin kuljetuslentokoneisiin lisätään vielä yksi tarkistus - kantavuus.
Kun tarkastellaan maailman suurimpia lentokoneita, et koskaan lakata yllättymästä siitä, mitä ihmisen nero voisi ajatella, ja ilma-alusteollisuuden kehityssuuntauksen perusteella tällä alueella ei ole rajoituksia täydellisyydelle. Ihmisen psykologiassa on villitys, jos todella luominen, niin jotain isoa ja suurta yllättää varmasti koko maailman.
Suuret ilma-alukset voidaan jakaa kahteen alaryhmään: suurin kantavuuden ja vastaavasti itse ilma-aluksen kokonaismäärän perusteella. Mutta yleensä, mitä suurempi ilma-aluksen omapaino on, sitä suurempi on sen kantokyky.
Kuvassa: Ilma-moottori.
Tämän tyyppisten lentokoneiden suunnitteluominaisuus ei ole paitsi voimakkaiden moottoreiden ja niiden lukumäärän (joihinkin malleihin asennetaan jopa 8 moottoria) lisäksi myös täysin uusi ratkaisu siipi-, hännän-, rungonmuodon mallintamiseen.
Raskaan ilmailun kehittämisen myötä myös lentohenkilöstön koulutus- ja itsensä kehittämisalueet kehittyivät. Koelentäjien oli käsiteltävä täysin uusia ilmamalleja, joiden hallinta vaati erityisosaamista ja äärimmäistä keskittymistä.
Mielenkiintoista, että jokaisella mallilla on oma elämänsä. Jotkut luotiin vain yhtenä kappaleena, toiset menivät sarjatuotantoon. Mutta riippumatta kunkin auton kohtalosta, he kaikki jättivät jälkensä moottoristaan siniselle taivaalle, historian sivuille, ihmisten kohtaloihin.
Mutta ennen kuin ajatellaan aikamme suurimpia lentokoneita, katsotaanpa vähän historiaa.
ANT-20 "Maxim Gorky"
Ensimmäiset suurten lentokoneiden rakentamisessa olivat Neuvostoliiton suunnittelijat.
Suurten lentokoneiden luominen Neuvostoliittoon alkoi 1900-luvun alkupuolella. Tupolevin suunnittelutoimistossa huhtikuussa 1934 koottiin kahdeksan moottorin ANT-20 lentokone, joka sai nimen "Maxim Gorky". Ensimmäinen lento, joka tapahtui 27. kesäkuuta 1934, oli 35 minuuttia. 30–40-luvulla se oli luokkansa suurin lentokone.
Neuvostoliiton lentäjät asettuivat kahteen ennätykseen Maxim Gorkyssa nostaen 10 000 kg: n ja 15 000 kg: n kuorman 5000 m: n korkeuteen. Se oli suurelta osin sekoitusmalli ja tämäntyyppiset ilma-alukset tulivat sarjaan koodilla ANT-20Bis.
Ensimmäinen kopio ANT-20: n "Maxim Gorky" -näyttelystä Moskovan lentokentän yläpuolella 18. toukokuuta 1935, törmäsi I-5-hävittäjään ja kaatui.
Douglas dc-3
Amerikkalaiset eivät jääneet jälkeen. 17. joulukuuta 1935 suuri Douglas DC-3 -kuljetuslentokone suoritti ensimmäisen lennon (Neuvostoliitossa se sai LI-2-koodauksen).
Tämän sarjan lentokoneita valmistettiin sekä rahti- että matkustajaversioina Yhdysvalloissa ja Japanissa vuoteen 1945 asti, Neuvostoliitossa vuoteen 1952 asti.
Ilma-alus saavutti suuren suosion toisen maailmansodan aikana toimittaen armeijan lastia ja henkilöstöä pitkiä matkoja. Sotilasversiota muutettiin hieman: runkoa vahvistettiin ja moottorin tehoa nostettiin, mikä lisäsi koneen kantokykyä.
Douglas DC-3 merkitsi tietueet lentokoneiden rakentamisen historian sivuille. Se oli massiivisin lentokone: julkaistiin 16 079 kappaletta.
Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Herculesia voidaan kutsua vanhimmaksi maailman suurimmista lentokoneista. Hänellä on myös siipiväli, joka on 98 metriä.
Toisen maailmansodan aikana liittoutuneiden joukot kohtasivat suuren joukkojen nopean uudelleen sijoittamisen ongelman. Luodakseen tällaisen lentokoneen vuonna 1943 useat suunnittelutiimit aloittivat työskentelyn Yhdysvalloissa. Tuloksena oli Hughes H-4 Herculesin julkaisu vuonna 1947. Rahaa projektille antoi miljardööri Howard Hughes.
Koneeseen mahtuu 750 sotilasta tai 60 tonnia lastia. Kantavuus saatiin asentamalla siipiin 8 ylimääräistä moottoria. Tuolloin se oli suurin lentokone. Mutta Hughes H-4 Hercules luotiin yhtenä kappaleena. Vuonna 1947 hän suoritti vain yhden lennon, ja nyt se on museo-museo vedessä.
C-5-galaksi
Ensimmäinen koelento Yhdysvaltain taivaan yli Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") tehtiin 30. kesäkuuta 1968. Jo vuonna 1969 S-5A lanseerattiin sarjatuotantoon. Ilma-aluksen luomisnopeus vaikutti sen lentotuloon.
Siksi vähän resursseja käyttävät moottorit eivät sallineet sen käyttöä siviiliyhtiöissä, ja siitä tuli Yhdysvaltain ilmavoimien armeijan kuljetuslentokone, ja yli 100 tonnin suunniteltu kantokyky alennettiin 79 tonniin. Siitä huolimatta S-5A vuoteen 1982 saakka pysyi tämän luokan suurimpana lentokoneena.
Tämän sarjan lentokoneet kuljettivat Japanista Yhdysvaltoihin Neuvostoliiton MiG-25P: n avulla, jonka Belenko kaapasi vuonna 1976.
An-124 Ruslan
Neuvostoliitossa luotu AN-124 ylitti amerikkalaisten lentokoneiden kantokyvyn ja otti etusijalle maailman suurimpana lentokoneena. AN-124: n testit alkoivat vuonna 1982 Kiovan lentokentällä. Nimi "Ruslan" luotiin liikkuvien ballististen ohjusten laukaisujärjestelmien kuljettamiseen ja sitä käytettiin vuoteen 1985 asti vain sotilaallisiin tarkoituksiin. Tänä vuonna Ruslan toimitti 152 tonnin Yuclide-maansiirtoauton Vladivostokista Yakutiaan kahdessa vaiheessa.
Lentokoneen kantokyky on 150 tonnia ja siipien koko Punaisen neliön leveys on 73 metriä. Viimeisimmistä saavutuksista - vuonna 2016 Ruslan toimitti 100 tonnin turbiinin Pietarista Magadaniin. Nykyään se on sotilaskuljetusmallisarjan suurin tuotantolentokone.
C-17 Globemaster III
Naton ja Varsovan sopimuksen osapuolten maiden välisessä vastakkaisuudessa Yhdysvallat ei hylännyt ajatusta rakentaa suuri liikennelentokone, joka ylittää Neuvostoliiton kollegansa.
Tämä ajatus toteutui luomalla C-17 Globemaster III, joka suoritti ensimmäisen lentonsa 15. syyskuuta 1991. Suunnittelijat suunnittelivat auton, joka ei tarvitse asfaltbetoninauhoja, jos ohjuslakon seurauksena lentokentät tuhoutuvat.
1990-luvun alun nykyisessä geopoliittisessa tilanteessa C-17-malli menetti merkityksensä. Edelliseen verrattuna C-5 Globemaster oli hallittavissa, se voi nousta paljon korkeammalle taivaalle, suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 263 tonnia. Mutta vain 78,1 tonnia rahtia voidaan kuljettaa S-17: een, tämä on hänelle lopullinen luku.
Nyt ilma-alus on harvinainen, mutta Yhdysvaltain ilmavoimat käyttävät sitä joukkojen ja armeijan lastin siirtämiseen Eurooppaan ja Lähi-itään. Muuten, thebiggest.ru on erittäin mielenkiintoinen artikkeli maailman turvallisimmista lentokoneista.
A400M Grizzly
A400M Grizzly voidaan laittaa useisiin suuriin lentokoneisiin. Tämän eurooppalaisten asiantuntijoiden täysin kehittämän ilma-aluksen mallin piti poistaa tekninen riippuvuus Yhdysvalloista Euroopan unionista.
Vuonna 2001 alkanut pitkittynyt projekti päättyi vuonna 2009, kun A400M Grizzly teki ensimmäisen koelennon. Euroopan armeija odotti tätä autoa erittäin paljon. Ilma-alus voi nousta 41 000 kg: n lentokoneella. Ennen sarjatuotantoa A400M Grizzlyä odotettiin tiukalla testauksella ja laajalla maantieteellä: kylmästä Grönlannista kuumaan Etelä-Afrikkaan.
A400M Grizzlyssä on hienostunut elektroninen ohjausjärjestelmä, rungon ja laskutelineiden rakennemuotoja on hienottu pitkään. Nykyään lentokone voi ottaa 120 laskuvarjohyppääjää tai 2 AH-2 Tiger- tai AH-64 Apache -helikopteria tai yhden Cougar NH90 -helikopterin.
Puutteistaan huolimatta A400M Grizzly antoi EU-maille mahdollisuuden kiilautua moniin suuriin lentokoneiden valmistajiin, vaikka ne eivät olleetkaan ensimmäisissä rooleissa.
Boeing 747-8I
Tämän tyyppinen lentokone luotiin vuonna 2005, ja siitä tuli suurin rahtikone, joka käynnistettiin massatuotantoon. Vuoden 2017 alkuun mennessä oli valmistettu 76 autoa.
Boeing 747-8I: n massa ilman lastia on 213 tuhatta kiloa. Laivaan hän voi ottaa 442 tuhatta kiloa lastia. Tämä on kriittinen massa, jolla lentokone voi nousta. Kaksikerroksinen Boeing voi ottaa myös 581 matkustajaa. Toukokuussa 2010 Boeing toi markkinoille lentokoneen matkustajaversion, josta tuli maailman suurin matkustajalentokoneiden malli.
Ilmalennon koko on myös silmiinpistävä: siipien väli on 69 metriä ja viiden kerroksisen rakennuksen korkeus on 20 metriä.
An-225 "Mriya"
Maailman raskain ja samaan aikaan nostoilma-alus on An-225 Mriya. Koneesta tuli Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelijoiden ajatuksen viimeinen huippu. He työskentelivät sen kehittämisessä vuosina 1984–1988 Antonov Design Bureau -yhtiön Kiovan-osastolla. 21. joulukuuta 1988 "Mriya" nousi taivaalle ensimmäisellä lennollaan.
Mriya-lentokoneen luomisen prototyyppi oli An-124. Mikä tekee An-225: stä ainutlaatuisen? Kuusimoottorinen turbojetimoottori, pyyhkäisysiipi, kaksisahainen mäntä. Mutta mikä tärkeintä, An-225 -moottori voi nostaa ilmaan 250 tonnia rahtia. Tällaisen lastin (mutta sitä ei koskaan tapahtunut aiemmin) voi ottaa An-124, mutta vain ulkoisen lastin. Se on todella TheBiggest! "Mriya" -sivua luotaessa rakennettiin rakenteellisia eroja, jotka auttoivat saavuttamaan tällaisen kantokyvyn.
Uutuus oli, että kuljettaessa ulkoista lastia An-225: llä ei ole välttämätöntä vaihtaa hännän yksikköä, laajennettu runko mahdollistaa suuren lastin vastaanottamisen, sekä tilavuuden että painon suhteen. Auton siipiväli on 88 m 40 cm, ja itse lentokoneen pituus on yksinkertaisesti vaikuttava - 84 metriä. Ilma-aluksen rungossa on 88 paikkaa. Ohjaamo toimii 6 ihmistä. Toinen innovaatio oli linjaohjausjärjestelmän 4-kertainen kopiointi.
Raskaiden lentokoneiden kyvyt osoitettiin lentokoneen lisäosassa Le Bourgetissa, missä Mriya leimahti katsojien ja asiantuntijoiden pääiden yli Buranin selällä. Maailma oli pehmustettu.
Lentokoneen kohtalo oli kuitenkin tiiviisti yhteydessä sen maan kohtaloon, jossa se luotiin. Tehtyään vielä useita lentoja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen moottorit poistettiin Mriyasta ja periytytettiin. Toista kopiota ei koskaan koottu, ja sen yksityiskohdat pysyivät Antonov Design Bureau -asennus- ja suunnittelulaatikoissa vielä tänään.
Vuonna 2014 Ukrainan Mriya herätti hengen. Kone kunnostettiin, ja hän teki useita kaupallisia lentoja Australiaan, Kiinaan ja Saksaan. An-225: n markkinoille saattamiseen ei kuitenkaan ole enää näkymiä.
Antonov Design Bureau on konkurssin partaalla menettäessään johtavat asiantuntijansa. Toinen vaikeus "Mriya": n käytössä on se, että maailmassa ei ole riittävästi lentokenttiä, jotka kykenevät vastaanottamaan tällaisen koneen. Toistaiseksi kaikki yritykset kerätä toinen kopio "Mriyasta" ovat epäonnistuneet.
Projektin ylläpitämisen ja rahoittamisen vaikeuksista huolimatta Mriya on ainoa kopio maailman suurimmista lentokoneista. Ja tämän tyyppisen suuremman lentokoneen kehittämisestä uutissyötteissä ei ole vielä ilmoitettu.
Mriya-tarinan lopussa sanomme, että vuonna 2016 aloitettiin työskentely lentokoneesta lentävän laukaisupadon luomiseksi. 60-luvun ajatus avaruusalusten käynnistämisestä lentokoneesta voi saada takaisin todelliset piirteet. Odotetaan, aika näyttää.
Vihdoin
No, suuret lentokoneet hämmästyttävät meitä voimakkaalla ulkonäöllään ja siipialueellaan. Nämä siivet nostavat ilmaan paitsi lastin, myös ihmiskunnan itsetunnon. Rakenteet, jotka ovat satoja, tuhansia kertoja raskaampia kuin ilma, lentävät helposti taivaalle.
Tiede ei ole paikallaan, ja mahdollisesti tulevaisuudessa nousee taivaalle pohjimmiltaan uusia raskaan ilma-aluksen malleja, ja luettelomme täydennetään lentokoneilla, jotka ylittävät artikkelissa kuvatut lentojen teknisten ja kuorman nosto-ominaisuuksien suhteen.
Artikkelin kirjoittaja: Valeri Skiba